Вопрос, собственно, в определении "ключевой" дороги. Автор, утверждает, что любая единственная дорога к населённому пункту, является ключевой (боюсь представить картину как единственная просёлочная дорога становится основной, когда у многих и второстепенная вызывает недоумение).

Сама дорога соединяет два сельских населённых пункта: Рунгу и Малую Буинку (Буинск является городом), при этом не является транзитной и в Рунге заканчивается. А посему прекрасно подходит под описание второстепенной дороги ("дороги между сельскими населёнными пунктами"). 
Если считать, что любые два населенный пункта - это уже несколько, а любая единственная дорога является ключевой, в сельской местности останутся только основные дороги.

Кстати, правила содержат пунктационую ошибку, которую непонятно, как трактовать:

Основная — крупные городские улицы, основные дороги между городами, ключевые дороги в сельской местности, соединяющие несколько населенных пунктов).

Стоит закрывающая скобка без открывающей. То ли случайно стоит, то ли забыли поставить открывающую. 

И хотелось бы понять, несколько - это сколько? Почему бы не указать в правилах конкретное число, например, "соединяющие не менее двух/трёх/четырёх населённых пунктов"?

По сайту местной администрации - это дорога регионального или межмуниципального значения, если ориентироваться на него, то основная. Картинка большая, с дохлым интернетом открываться будет долго: http://buinsk.tatarstan.ru/rus/file/pub/pub_153197.jpg 

Беда будет, если уточнят что "несколько" - это 3(4)... Полазил по своему району, немало у меня там основных дорог с 2 населёнными пунктами.

Я руководствуюсь следующими критериями, что считать основным.

По покрытию:

Дорога должна иметь твёрдое покрытие на всём протяжении. Если на коротком участке (как правило, на стыке районов), грунтовка, в зависимости от состояния можно такой участок обозначить основной либо просёлочной).

По транспортной нагрузке:

а) дорога транзитная (пользуются не только жители охватываемых деревень); прокладываем "основную" от конца до конца.

б) дорога тупиковая, суммарное население охватываемых деревень менее 500 жителей (обсуждаемо). отросток "основной" не делаем.

в) дорога тупиковая, деревня одна, население более 1000 чел (обсуждаемо). доводим до въезда в деревню.

в) дорога тупиковая, деревень несколько, последний - самый крупный. доводим отросток "основной" до последней деревни.

г) дорога тупиковая, деревень несколько, последний / последние не самые крупные. доводим отросток основной до последней "крупной" деревни, либо до той, за которой суммарное население менее 500 чел. (обсуждаемо), либо до ключевой развилки дорог.

Место обрыва отростка "основной": на ключевой развилке либо на первом перекрёстке деревни либо за естественным препятствием внутри деревни (река, овраг, ж/д...).

Считаю, что такая методика наиболее точно отображает транспортную нагрузку на дороги. В случае, когда на дороге нет развилок, Alexxegorov предлагает тянуть "основной" отросток до последней деревни по асфальтированной дороге либо до последней, находящейся на её "прямолинейном участку" (как здесь). Но тогда у нас на карте будут "основные" участки между второй и третьей с конца деревнями в глуши и "второстепенные" участки от единственной деревни до магистрали. Я понимаю относительность статусов дороги для разных типов местности, но нужно рисовать "основные" дороги там, где транспортная нагрузка на них по сравнению с другими дорогами в данной местности действительно значительна.