Я делаю таким же образом.

Да, правильно размечать по стоп-линии.  

а если стоп-линии нет? насколько это критично - за 10 метров или на самом перекрестке будет обозначен светофор?

Если стоп линии нет, но на перечечении самого перекрестка.

Если ее не видно, можно на пересечении зебры?

Если перед перекрестком есть пересчение с зеброй, то светофор ставим на этом пересечении.

Насколько будет критично, если будет указываться не перед пешеходным переходом, а через 5-10 метров, на сущетсвующем перекрестке? На что это повлияет?

Теперь запомню как они зовутся :)

В чем расхождение? Возможно я вас неправильно поняла.

А в случае, если перед перекрёстком всё время горит зелёная стрелка в одном направлении, то как быть в это ситуауции?

А в случае, если перед перекрёстком всё время горит зелёная стрелка в одном направлении, то как быть в это ситуауции?

Если использовать данные о светофорах при расчёте маршрутов, то по другому никак. Наверняка Яндексом используются алгоритмы типа Дейкстра или нечто подобное. Для этого светофор должен быть атрибутом линка и добавлять какой-то весовой коэффициент дополнительно для проезда по нему. Влепив светофор просто как POI посреди перекрёстка это будет лишь POI, а для использовании в расчёте маршрута такой обект будет крайне тяжело учесть.

Постойте, в этом треде мы начали обсуждать кнопочные светофоры, потом разговор зашёл про пешеходные регулируемые переходы вообще, главное чтобы за пределами перекрёстка были, теперь мы говорим о весах всех светофоров. Отсюда, я буду считать, что вы подняли новую тему.

Давайте подумаем, что же именно нам нужно знать о светофоре, чтобы наиболее эффективно строить маршрут.  Нам нужно знать как часто включается и как долго горит зелёный сигнал светофора для каждого направления движения на перекрёстке + когда светофор работает, а когда нет. Не важно как именно это будет выражаться: веса или фактическая частота и длительность разрешающего сигнала светофора - нам придётся получать эту информацию. Очень сомневаюсь, что где-то в открытом доступе есть такие детальные данные, а если и есть - это скорее исключение. На деле придётся изучать каждый перекрёсток, замерять длительность и частоту сигналов для каждого направления, а ещё знать, когда светофор работает в режиме жёлтого мигающего сигнала. Вообще, это огромный фронт работ: это долго и трудоёмко. А в масштабах всей карты, боюсь практически нереализуемо полностью. А частичные данные будут нерелевантны и не обеспечат оптимальной маршрутизации. 

А можно пойти совершенно иным путём. Ведь Яндекс собирает информацию о движении транспортных средств. Эта информация используются для расчёта пробок. Все эти данные формируют статистику о скорости движения на всех участках дорог в разное время года, в разные дни недели и разное время суток. Имея данные о передвижении транспортных средств, можно собирать статистику в том числе и для перекрёстков. В каком направлении как быстро проезжается тот или иной перекрёсток в зависимости о времени года, дня недели и времени суток. Я не знаю, работает ли такой механизм уже сейчас, но собрать данные в виде стастики проезда перекрёстков мне видится куда более реальным и действенным, чем работа множества людей на огромном пространстве страны, да и всей планеты. Кроме того, если использовать такой подход, вопрос оптимального проезда решается комплексно для всех перекрёстков, в том числе нерегулируемым. По-моему, такая перспектива куда более заманчива.

Какая разница, что является триггером для светофора: таймер или человек? Результат один - в этом месте нужно остановиться, когда горит красный. Определять какой цвет горит дольше вообще дело неблагородное, муторное и плохо валидируемое. В случае светофоров с кнопкой все зависит от потока пешеходов, а он может быть разный.

Дело не в триггере и не в цвете который горит дольше, а в том, что подобный светофор сделан именно для пешеходов, кстати встречается не так уж редко и было бы неплохо его отличать от обычного. Или вообще не обозначать. Т.е. хотелось бы увидеть фразу в правилах, надо ли обозначать такие светофоры? Например про ж/д переезды написали, что не обозначаем, хотя там и стоп-линия есть и фонарь с триггером. )

Может он и для пешеходов, но останавливаться автомобилям. Поэтому нет разницы с обычным перекрёстком, где пешеходы так же переходят дорогу по светофору.
Если можно будет применять светофоры для пешеходных светофоров на перекрёстках, то автоматом это можно будет использовать и для таких светофоров с кнопкой.

Разница есть. Такие светофоры стоят чащет всего именно не на регулируемых перекрёстках со светофором, где также пешеходы переходят дорогу по светофору, а просто на дороге. Например, в населённом пункте расположенном на федеральной трассе, где нет никакого перекрестка, а есть разделительный бордюр с дыркой для прохода пешехода. А вашу последнюю фразу "Если можно будет применять светофоры для пешеходных светофоров на перекрёстках, то автоматом это можно будет использовать и для таких светофоров с кнопкой." не понял.

Ничто не мешает сейчас поставить светофор посередине дороги. А задача только одна - дать водителю или пешеходу понять, что будет светофор. С точки зрения пользователя разницы нет: посреди дороги светофор или на перекрёстке. Он и есть и всё.

Alexxegorov, раскритиковал всех и всё! )

Так можно дойти и до того, чтобы все здания обозначать постройкой. Стены есть - значит постройка. Дорога есть - значит линия и т.д. Зачем лишняя информация? Карта должна состоять только из набора прямых линий. И больше ничего не просите и не предлагайте. А то захотели тут светофоры разных цветов! Низзя! Всем ходить на красный и строго по прямой!

Вы сначало определитесь что и с какой целью вы хотите заполучить. Я так ни разу и не услышал зачем.

Вряд ли можно хоть раз услышать то, о чём и вслух не говорилось.

А ещё можно делить светофоры по типу осветительных приборов. Только какой прок от этого пользователям? Я никак не могу понять, как атрибут "светофор по вызову" будет использоваться пользователями на карте. Наверное это должно быть полезно с точки зрения навигации. Вопрос - чем оно будет полезно?

Но ведь сама по себе кнопка не означает ни наличия зелёной волны, ни доступного поворота в ту или иную сторону, который при этом пересекает дорогу пешеходам. Описаное выше - это конкретные настройки группы светофоров в данной местности. В других местах и городах они могут быть настроены совершенно иначе. Например, в моём городе, "кнопка вызова" не будет означать ничего из вышеперечисленного.

Если описывать все те взаимосвязи, что вы привели, то в итоге получится полноценная система, описывающая всю работу светофоров. Это будет уже на Ядекс.Карта, а информационно-справочная система по режимам работы и настройкам светофоров. 

Казалось бы да, но я уверен, найдутся пользователи, которые будут отмечать их на дорогах в отсутствие возможности сделать это на трамвайных путях. А прямого запрета на это нет, но есть отчётливое упоминание трамваев.

Тогда правила вводят в заблуждение. Там только один вариант для таких случаев - по центру перекрёстка.

Короче говоря, там, где хороший снимок и видны стоп-линии, можно не заморачиваться и сразу ставить на них светофор и ограничивать движение на направлении, куда он смотрит?

Вы задаете пример про дублирующие светофоры. Перед ними ранспортные средства не останавливаются из размечать не надо. На скриншоте размечено верно.

Эти регулируемые пешеходные переходы (светофоры) находятся вне перекрестка, поэтому там обязательна остановка на красный.