Поддерживаю! Основное их отличие, по сути - наличие твёрдого покрытия. Но мне на практике попадались дороги 9 класса с твёрдым покрытием, а дорог 8 класса без твёрдого покрытия - таки вообще, пруд пруди.
К тому же, стоит только где-нибудь в поле или в лесу появиться какому-нибудь небольшому предприятию - и уже дорогу к нему надо переделывать с 9 класса на 8.

Отличие в том, что 9 класс для лесных и полевых дорог и населенном пункте такие дороги обозначаются 8 классом. И кто Вам не дает в лесу дать дороге твердое покрытие, а в Н.П. без покрытия.  МВА

А я бы предложил Полевые и лесные, переименовать в труднопроходимые дороги. Если эта дорога после дождя к примеру превращается в тракторный полигон, то даже если она и соединяет населённые пункты отмечать её 9 классом. Проходима в хороших условиях так сказать. Такие могут быть и в населённых пунктах.
Я бы вообще выдавал дороге класс проходимости, даже если это федеральная трасса, по которой можно только в сухую погоду проехать, получай 9 класс, а если автобан в поле, то 1 ;)

Вопрос к сотрудникам Я.Н. строятся ли транзитные маршруты по дорогам 9 класса и при каких условиях?

На внутридворовых проездах например транзитные маршруты не строятся ни при каких условиях, если только не заехать на этот проезд. Даже если на улице рядом глухая пробка со скоростью 3 км/ч и менее.
А ведь в большинстве случаев дорога 9 класса куда хуже подходит для проезда, чем 8-го. Если по дороге 9 класса разрешать строить транзит, то надо бы и по дорогам 8-го при условиях скажем минут 20 выигрыша во времени.

В сельской местности, я много где реально убитых по покрытию проселочных дорог поменял с 7 на 9 класс, в надежде, что там будут ездить, только когда на нормальном асфальте будет глухая пробка (что невероятно почти). Или я не прав, и этим дорогам нужно было оставлять 7 или давать 8 класс?

Я лично против. 9 класс может идти и вне населенного пункта, 8 класс только в населенном. 9 класс подразумевает дорогу низкого качества и без твердого покрытия, 9 класс - получше и преимущественно всегда доступные для легковых автомобилей.

 На счет объеденения я не знаю.


Основная проблема, это запрет на сквозной проезд через дороги этих классов.


Дело в том, что на картах, очень часто можно заметить, что подъездная дорога к деревне или небольшому поселку загородом или в пригороде нарисована классом 8 или 9 (понемногу это исправляется). И если в поселке\деревне есть улица с названием, то есть классом 7 или выше, проложить маршрут, в данную деревню, (если дорога  классом 7 или выше полностью пересекает деревню) невозможно ваааапще, никак.


 Где-то мелькала идея, о том чтобы установить по умолчанию для всех внутриквартальных дорог ограничение в 20км\ч. Дельная затея, только в этом случае, нужно снять ограничение  на сквозной проезд.



 А чтобы в крупных городах маршрут не начал строиться через дворы, в пробочных местах, нужно понизить скорость во всех внутриквартальных дорогах до 5км\ч.

 
Но это, кагбы, не по правилам ПДД :)))


 По моему личному, штурманскому опыту, в Питере, обрулить стандартную  утренюю и вечернюю пробку - дворами, в 90% случаев - нереально. Я именно и искал места, где можно щимануться дворами или прилегающими улицами. Чаще всего, вклиниваешся в пробку, в еще более неудобном положении.

я, кстати, добавлю - проселочные тоже не предназначены для сквозного проезда. по ним надо строить только когда нормальных дорог нет

Добрый день!
Кажется, что карта существует в первую очередь не для того, чтобы ее было удобнее рисовать.
Проселочные дороги 9 класса пропадают с карты позже 8 класса, в первую очередь потому, что среди них встречаются дороги очень большой протяженности, которые часто являются единственной дорогой из пункта А в пункт Б. 
При этом внутриквартальные дороги и проселочные часто выполняют разные задачи.