Как вокзал стал музеем.
Потребность в речном вокзале в Перми ощущалась ещё в начале ХХ века. Тем более, что напротив – примером и вызовом - возвышалось красивейшее здание железнодорожного вокзала Пермь I.
Но только с созданием в 1931 году Камского речного пароходства (КРП) вопрос перевели в практическую плоскость.
Проект заказали архитектору Александру (Исааку) Гринбергу (1881-1938), детищами которого были такие замечательные здания, как университет в Йошкар-Оле, Новосибирский театр оперы и балета, Дом советов и главпочтамт в Горьком, и многие другие. Было, правда, одно но: стиль конструктивизма, в котором творил Гринберг, сменялся сталинским ампиром. Проект приходилось многократно переделывать. Вот откуда постоянные, растянувшиеся аж на восемь лет, задержки (1932-1940). Заканчивали проектирование здания уже после кончины Гринберга Лев Милега и Роман Гегардт. Поэтому налицо смешение стилей, эклектика, хотя, в целом, хорошо состыкованная.
6 ноября 1940 года вокзал торжественно сдали в эксплуатацию. На тот момент ещё отсутствовали ведущие к причалам лестницы, крыльцо, арочные входные сооружения западного фасада, лепные украшения. Недоделки устранялись долго; кое от чего просто отказались. К примеру, вместо статуи Сталина ограничились его барельефом. Зато добавился высокий флагшток.
Как бы то ни было, наш речной вокзал по праву занял второе место после столичного Химкинского по архитектурным достоинствам, технической оснащённости, комфортабельности и нарядности.
По завершении навигации здание меняло профиль, становясь общественно-политическим, культурным, торгово-выставочным и сервисным объектом. Так, там проводились ярмарки товаров ширпотреба, произведённых предприятиями, кооперативами и кустарями-одиночками Прикамья, выставки, слёты, конференции, новогодние утренники и танцевальные вечера.
С началом Великой Отечественной войны всё резко изменилось. Именно через речной вокзал прошла основная масса эвакуированных, раненых, грузов (включая произведения искусства, военно-техническую документацию и т. д.). В здании дополнительно разместились военная комендатура и эвакопункт с санпропускником и столовой.
Вторая половина 40-х – начало 50-х внешне прошли для вокзала без существенных перемен. Разве что стены где-то облицевали прессованной мраморной крошкой, а где-то просто раскрасили под серый с разводами мрамор. С фасада убрали сталинский барельеф.
Коренные изменения начались в 60-е. Появились новые билетные павильоны. Перенесли подальше грузовые терминалы. Благоустроили прилегающую территорию. Демонтировали котельную и трубу - вместо них появилась теплоцентраль.
В 1975 году решением Исполнительного комитета Пермского областного Совета народных депутатов речной вокзал объявили памятником архитектуры регионального значения.
К концу 80-х, как явствует из документов тех лет, имело место «моральное старение здания, некоторых его конструкций и функциональных пристроек, а также изношенность систем водопровода, канализации и отопления», необходимость их реконструкции. Проблемы ещё больше усугубились в лихие 90-е. Резко сократился, в том числе из-за разорения КРП, приток средств. Здание обветшало до крайности.
Косметические ремонты и размещение торговых рядов, а затем Музея современного искусства PERMM, прикрыв неприглядное состояние объекта, образно говоря, загнали болезнь вглубь, довели здание до «коматозного состояния».
Общественность и СМИ забили тревогу. Официально объявленный аварийным, закрытый по требованию прокуратуры, вокзал продолжал поглощать средства - на консервацию и проект реконструкции.
Весной 2016 года требуемые суммы на реконструкцию всё-таки нашли.
Вместо полностью или частично разобранных боковых секций возвели аналогичные, укрепили фундамент и стены, поменяли перекрытия, обустроили сети теплоснабжения и т. д. Постарались, насколько это возможно, воспроизвести идентичную стилю 40-50-х годов внутреннюю отделку.
После завершения ремонта речного вокзала в нём открыли исторический парк «Россия - моя история».
В целом, здание Речного вокзала сейчас с выглядит весьма неплохо, и визуально образует доминанту этой части Монастырской. Но некоторые дефекты реставрации, особенно цоколя и лестниц, стали заметны.
Но всё равно — хорошо, что здание Речного вокзала сохранили. Хочется верить, что рано или поздно, оно заработает по первому своему назначению!
Павел
19 августа 2020
Интересный мультимедийный исторический парк. Очень приятно провести здесь погружение в историю государства Российского!
Дмитрий Коробейников
7 августа 2020
Очень характерное и красивое место, всем кто будет в Перми - посетить обязательно !
Дмитрий Олегович
17 августа 2020
Красивое, отреставрированное здание в очень популярном месте.
Дмитрий Ушаков
26 августа 2020
Парковочный мест мало, доступного сортира не обнаружено. Набережная в вечернее время не освещена.
Михаил М.
14 октября 2020
Как вокзал стал музеем. Потребность в речном вокзале в Перми ощущалась ещё в начале ХХ века. Тем более, что напротив – примером и вызовом - возвышалось красивейшее здание железнодорожного вокзала Пермь I. Но только с созданием в 1931 году Камского речного пароходства (КРП) вопрос перевели в практическую плоскость. Проект заказали архитектору Александру (Исааку) Гринбергу (1881-1938), детищами которого были такие замечательные здания, как университет в Йошкар-Оле, Новосибирский театр оперы и балета, Дом советов и главпочтамт в Горьком, и многие другие. Было, правда, одно но: стиль конструктивизма, в котором творил Гринберг, сменялся сталинским ампиром. Проект приходилось многократно переделывать. Вот откуда постоянные, растянувшиеся аж на восемь лет, задержки (1932-1940). Заканчивали проектирование здания уже после кончины Гринберга Лев Милега и Роман Гегардт. Поэтому налицо смешение стилей, эклектика, хотя, в целом, хорошо состыкованная. 6 ноября 1940 года вокзал торжественно сдали в эксплуатацию. На тот момент ещё отсутствовали ведущие к причалам лестницы, крыльцо, арочные входные сооружения западного фасада, лепные украшения. Недоделки устранялись долго; кое от чего просто отказались. К примеру, вместо статуи Сталина ограничились его барельефом. Зато добавился высокий флагшток. Как бы то ни было, наш речной вокзал по праву занял второе место после столичного Химкинского по архитектурным достоинствам, технической оснащённости, комфортабельности и нарядности. По завершении навигации здание меняло профиль, становясь общественно-политическим, культурным, торгово-выставочным и сервисным объектом. Так, там проводились ярмарки товаров ширпотреба, произведённых предприятиями, кооперативами и кустарями-одиночками Прикамья, выставки, слёты, конференции, новогодние утренники и танцевальные вечера. С началом Великой Отечественной войны всё резко изменилось. Именно через речной вокзал прошла основная масса эвакуированных, раненых, грузов (включая произведения искусства, военно-техническую документацию и т. д.). В здании дополнительно разместились военная комендатура и эвакопункт с санпропускником и столовой. Вторая половина 40-х – начало 50-х внешне прошли для вокзала без существенных перемен. Разве что стены где-то облицевали прессованной мраморной крошкой, а где-то просто раскрасили под серый с разводами мрамор. С фасада убрали сталинский барельеф. Коренные изменения начались в 60-е. Появились новые билетные павильоны. Перенесли подальше грузовые терминалы. Благоустроили прилегающую территорию. Демонтировали котельную и трубу - вместо них появилась теплоцентраль. В 1975 году решением Исполнительного комитета Пермского областного Совета народных депутатов речной вокзал объявили памятником архитектуры регионального значения. К концу 80-х, как явствует из документов тех лет, имело место «моральное старение здания, некоторых его конструкций и функциональных пристроек, а также изношенность систем водопровода, канализации и отопления», необходимость их реконструкции. Проблемы ещё больше усугубились в лихие 90-е. Резко сократился, в том числе из-за разорения КРП, приток средств. Здание обветшало до крайности. Косметические ремонты и размещение торговых рядов, а затем Музея современного искусства PERMM, прикрыв неприглядное состояние объекта, образно говоря, загнали болезнь вглубь, довели здание до «коматозного состояния». Общественность и СМИ забили тревогу. Официально объявленный аварийным, закрытый по требованию прокуратуры, вокзал продолжал поглощать средства - на консервацию и проект реконструкции. Весной 2016 года требуемые суммы на реконструкцию всё-таки нашли. Вместо полностью или частично разобранных боковых секций возвели аналогичные, укрепили фундамент и стены, поменяли перекрытия, обустроили сети теплоснабжения и т. д. Постарались, насколько это возможно, воспроизвести идентичную стилю 40-50-х годов внутреннюю отделку. После завершения ремонта речного вокзала в нём открыли исторический парк «Россия - моя история». В целом, здание Речного вокзала сейчас с выглядит весьма неплохо, и визуально образует доминанту этой части Монастырской. Но некоторые дефекты реставрации, особенно цоколя и лестниц, стали заметны. Но всё равно — хорошо, что здание Речного вокзала сохранили. Хочется верить, что рано или поздно, оно заработает по первому своему назначению!
Павел
19 августа 2020
Интересный мультимедийный исторический парк. Очень приятно провести здесь погружение в историю государства Российского!
Дмитрий Коробейников
7 августа 2020
Очень характерное и красивое место, всем кто будет в Перми - посетить обязательно !
Дмитрий Олегович
17 августа 2020
Красивое, отреставрированное здание в очень популярном месте.
Дмитрий Ушаков
26 августа 2020
Парковочный мест мало, доступного сортира не обнаружено. Набережная в вечернее время не освещена.