Десмодромный привод клапанов — это схема газораспределения, при которой закрытие клапанов осуществляется принудительно, с помощью рокеров (рычажков) и распределительного вала. Широко используется в силовых агрегатах мотоциклов компании Ducati.
Десмодромный механизм имеет общепринятое международное название Desmodromic.
В 50-е годы прошлого века десмодромная схема газораспределения применялась на гоночных автомобилях Mercedes-Benz (команда Серебрянные стрелы Мерседес "Silberpheile" на тысячемильной гонке "Mille Miglia"). В настоящее время десмодромный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, устанавливаемых не только на гоночных мотоциклах Ducati, но и на серийных, гражданских версиях (спортбайки, стритбайки, спорттуреры, роадстеры и тд) и является визитной карточкой фирмы.
Применение десмодромного механизма позволяет предотвратить, т.н. «зависание клапанов» (неполное закрытие клапана до достижения поршнем верхней мертвой точки), возникающее вследствие высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя, инерции клапана и резонанса пружины. Зависание клапанов может привести к серьезным проблемам:
1)столкновение поршня с клапаном, и как следствие их разрушение;
2)перегрев клапанов, и как следствие их коробление и разрушение;
3)преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, и как следствие уменьшение давления газов, снижение мощности двигателя, увеличение вредных выбросов.
Десмодромная схема газораспределения очень сложна в серийном производстве, кроме компании Дукати ни одна другая авто- или мото-компания мира так и не смогла освоить серийное производство этой технологии
Причины: высокая стоимость конструкции, обусловленная высокими требованиями к точности сопряженных деталей; высокие требования к качеству изготовления деталей и материалов.