@Дмитрий Иванов, а, вы про городские. Тут, если закапываться в теорию, главным параметром является скорость. Тут дело в том, что проход всего пассажиропотока с досмотром должен быть сопоставим с проходом без досмотра по времени (есть ещё заморочка с длительностью "мероприятия" - пройти досмотр на двухчасовой футбольный матч психологически проще, чем на пятнадцатиминутную поездку; но эта заморочка чисто психологическая, то есть, не фатально критическая).
С самолётом вы всё равно едете за город в аэропорт, сдаёте багаж, получаете билет, едете к самолёту, рассаживаетесь - и только потом начинаете взлетать. В этом случае добавление двух минут на досмотр не особо критично, и досмотр может быть реально проведён и реально будет влиять на безопасность.
А вот с автобусами это не так - если проводить досмотр, то неизбежно будут возникать очереди, а очередь - это первое место для теракта. По этой же причине бесполезно устраивать досмотры в ТЦ или метро, и если вы обратите внимание, то заметите, что в этих местах досмотры просто не работают - рамка стоит, мужик сидит, но никто никого не досматривает.
Поэтому досмотры в метро урбанисты и относят к "театру безопасности" - они не несут абсолютно никакой пользы и абсолютно не добавляют безопасности, только её видимость.