Если отвечать коротко, то для удобства. Спуски и подъемы бывают очень разные, для них нужны свои скорости, под очень крутую гору нужна одна скорость, под умеренную гору уже другая, для ровной поверхности уже третья, а при спусках нужны уже другие передачи.Этих перепадов разной величины в пути бывает множество и для каждого можно подобрать удобную скорость,чтобы велосипедисту было без напряга крутить педали. И как тут выше отметили все скорости никогда не используются. В основном речь идет о 8-9 скоростях ибо на переднюю малую и большую звезду переключают довольно редко,а задняя кассета из 8-10 звезд используется по полной.
Вот именно поэтому и спрашивают, зачем нужны 24 скорости, если из них востребованны только 8-9?
Сергей Чириков, смотря кому востребованы. Большенству нет, ну так сейчас на горняк вобще не ставят передний переклюк, а ставят назад 11ск кассету с большим рейнджем, и это устроит 90% людей. А на шоссйник двойник спереди ставят. Но это всё дорого. А тройник это дёшево и универсально, и кассету можно выкатывать дольше - на разных звёздах включенных спереди, у тебя и сзади будут разные звёзды основными работать. И сами кассеты и цепи недорогие, выкатал - выкинул нежалко, нет запар с ездой в 3 цепи и заменой их по кругу. И разница в весе не велика.
Arra Varra, Ответ уже был, 24=3*8 и всё. Набор из 3х звёзд впереди и 8 сзади позволяет иметь широкий набор передаточных чисел, от 32:22 до 44:11. Это было в своё время обеспечено сложной кинематикой механизма переключения. В современных велосипедах такой диапазон обеспечивается при ОДНОЙ звезде спереди и макмимум (!) 12 сзадию Т.е. честные 12 передач.
Это для тех,кто реально по горкам и чёртовым куличикам ездит.В гору какой высоты въехать,наклон,скорость имеет значение.А кто себе купил,чтобы понтоваться.