Двигатели

В первую очередь, на расход топлива. Чем больше объем цилиндра, тем больше бензина потребуется. Однако этот минус оборачивается не менее ощутимым плюсом. Чем больше объем двигателя, тем сильнее его мощность. То есть, автомобиль с двигателем большего объёма будет быстрее разгоняться, сможет перевозить более тяжелые грузы и большее количество пассажиров.

Разница в способе формирования топливо-воздушной смеси.

В случае с карбюратором топливо подается и смешивается с воздухом чисто механически.

В случае инжекторного двигателя топливо подается под давлением через специальные форсунки, которые открываются по команде ЭБУ (электронный блок управления). Это позволяет точнее дозировать топливо по времени подачи и по количеству.

1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться металл об металл, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.

2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.Нагар в камере сгорания

3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы поршней.

4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.

5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.

6. Увеличивается расход топлива. На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль газа вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси — отсюда и больший расход.

7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.

Количество оборотов коленчатого вала в минуту, в режиме прогрева выше, чем диапазон холостых оборотов. Соответственно, в режиме прогрева, двигатель работает шумнее. К тому же существуют тепловые зазоры элементов КШМ и ГРМ, которые могут являться источниками дополнительного шума, когда двигатель не достиг рабочей температуры.

У знаменитых советских "тушек" всего 3 двигателя - 2 на боках самолета сзади, а один у вертикального стабилизатора в хвосте. Современные иностранные самолеты (например, Airbus и Boeing) выпускаются без двигателя у вертикального стабилизатора.

Давление внутри системы охлаждения обычно составляет от 1 до 2 атмосфер.

Это зависит от строения двигателя, охлаждающей жидкости, и температуры, с которой он работает (бывает и 90, и 110‒120 градусов). Сами эти показатели создаются в основном самой жидкостью, при ее расширении (нагреве). При этом избыток давления в системе охлаждения говорит о неисправности клапана, а недостаток — указывает на нарушение герметичности системы.

Для того ,чтобы поменять масло в двигателе,необходимо обратиться в автосервис. Там специалист поменяет вам масло.

КПД - процентное отношение полезной работы к затраченной. Затраченная энергия всегда больше полезной, так как часть энергии всегда тратиться на преодоление например сил трения. Поэтому КПД меньше 100%

Двигатель 6BT ставится на автомобили:

ПАЗ 3203 / 3204 / 32054-03 / 3237;

НЕФАЗ 3299;

КАВЗ 4235 / 4238 «Аврора»;

Yutong ZK-6737D;

Грузовик КамАЗ 4308;

Dodge RAM 2500;

А так же на машины ГАЗ, Yutong, Dong Feng, Higer, Mudan, ZhogTong, КавЗ, Диса, Avia, Iveco и другие