Катастрофы

Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости (ППД), и в ходе набора высоты произошло их обледенение.

Командир корабля получил неверные сведения о падении скорости и принял меры по разгону судна путём перевода его в пикирование.

При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона судна, самолёт потерял управляемость. Таким образом, подтвердилась основная версия крушения — неверные действия экипажа.

Почему - "может"? Его явные проявления каждый из нас может зрить наяву в разных чертах планеты. Климат Земли сильно разбалансирован. А причины - в том, что нынешняя человеческая цивилизация идёт не по биологическому пути развития, а по технократической пути. Соответственное и отношение к недрам Земли, к растениям и вообще живому лишь как к источнику прибыли.

Первая комиссия, расследовавшая гибель парома, высказала мнение, что вышел из строя носовой визор - не выдержал ударов волн во время шторма. После срыва визора вода начала поступать в грузовой отсек, что вызвало крен на правый борт.

Затем было проведено еще одно расследование, в результате которого пришли к выводу, что на борту произошел взрыв, возможно, преднамеренный. Однако ни первая, ни вторая информация так и не была полностью подтверждена.

В 2009 году правительство Эстонии решило прекратить расследованию гибели парома и было принято решение считать причиной катастрофы недостатки конструкции и тяжелые погодные условия.

Текущая официальная версия крушения самолета ан-148 не является терактом .

Катастрофа Ту-154 под Сочи произошла ранним воскресным утром 25 декабря 2016 года. Эксперты считают главной причиной катастрофы плохую организацию полета и усталость экипажа.

Катастрофа Ту-154 под Сочи произошла ранним воскресным утром 25 декабря 2016 года.

В том самолете который разбился в декабре 2016 летели военные, музыканты, пресса.

Полный список можно посмотреть например тут

http://www.ntv.ru/novosti/1736516/

Самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины.

Главная причина одна - лайнер столкнулся с айсбергом и получил повреждения ошибки, не совместимые с дальнейшим нахождением лайнера на поверхности. Он и пошел ко дну.

Бывает и природа-матушка вмешивается. В сейсмоактивных зонах или где море близко или иная вода. Причиной бывают и плохое качество утрамбовки полотна и плохое качество рельсов. На БАМ-е, а там сейсмоактивная зона, всё время приходится следить за путями - плывут. И не только по сейсмоактивности, но и вечная мерзлота свой характер показывает. Для тех кто не знает - больше 60% России находится на вечной мерзлоте. Где близко к поверхности, где в 100-400 метрах под ней. Но есть. Как думаете, почему на северах так мало ЖД? Она, родная вечная мерзлота. С ней ЖД таких бабосов стоить будет, что прокладка окупится только если что-то очень ценное и тяжелое добывают. В больших объёмах. Вообще, за полотном дороги каждый день должны следить обходчики. Или пешком, или на дрезинах и малых самодвижущихся платформах. Но не всегда это получается. Напомню, что может быть и влияние человека. Не помню в каком году (70-е или начало 80-х), но взрыв и пожар нефтепровода недалеко от ЖД привели к тому, что сгорели пассажирский и грузовой составы. Где недалеко от Уфы вроде. Жертв было много.