1924 №1 (журнал)

№ 1

нервные испытания, закончеппые не так давно, пришлось устраивать близ Феодосии. За границей наилучшая найденная для этой цели местность, далеко превосходящая по качествам и силе воздушных токов Коктебельскую долину близ Феодосии, оказалась в Африке, в оазисе Бискра, где теплый воздух от нагретых песков подымается прямо вверх.

Рекорды, достигнутые в Бийске изумительны, наиболее продолжительный полет продолжался свыше 7 час. Ничто не может сравниться с ощущениями парящего полета, не омрачаемого ни бешенной скоростью, ни ревом мотора: естественно, что этот спорт привлек сердца многих работников авиации и спортсменов.

B управление планером, в соревновании на многочисленных планерных состязаниях спортивная сторона играет значительную роль, но теоретически и практически планеризм невозможен без серьезного научного изучения теории авиации, (главным образом, аэродинамики и самолетостроения). В конструкции планера воздушные (аэродинамические) качества его являются усиленными сравнительно с моторным сомолетом. Практическое управление планером требует опыта и знаний законов движения воздуха. Вот почему планеризму за границей и у нас продается такое огромное значение. Роль его в будущем велика (как недорогое средство теоретического и практического изучения авиации), в настоящем она огромна как переходная стадия к постройке маловильных самолетов, так называемых воздушных мотоциклеток.

Когда в результате многих планерных состязаний выяснилось несколько прочных и легких типов планеров и, когда удалось сконструировать легкие авиационные моторы (от 3 до 12 лош. сил), эти моторы стали устанавливать на выработанные аппараты. Так планер «Девуатин» показавший отличные результаты на состязаниях в Бискре под управлением летчика Барбо. через несколько месяцев в качестве воздушной мотоциклетки под управлением того же летчика перелетает Ламанш. В таком порядке рождаются и другие типы воздушных мотоциклеток и теперь мы уже имеем ряд отличных машин во Франции и Англии. Не так давно (главным образом в Лимане) закончились состязания воздушных мотоциклетокэ, давшие изумительные результаты. Из машин, участвовавших в этих состязаниях необходимо отметить следующие: мотоциклетка «Рен» (Wreen), летавшая с двигателем всего в 3 лош. силы, Гпоспелиуса с двиг. в 7/2 сил,. Де-Хавилонда-мотор 6 8 сил, "Панель-Пикси"-12 сил, Евро-12 сил. Все указанные типы являются монопланами, т.-е. имеют один ряд крыльев, из них некоторые показали настолько хорошие летные качества, что проделывали все самые сложные номера высшего пилотажа вплоть до мертвых петель, Были и бипланы, среди которых хорошие качества показал биплан Виккерса Виллет (Villet). Прак-

тический результат применения мотоциклеток налицо.

Не так давно мы получили известия о перелете Кебгема из Лондона в Брюссель, На этот перелет при моторе в 6 лош. сил на дистанцию в 275 километров (около 250 верст) было затрачено всего 6 литров бензина (т. е. 15 фунтов). Полет обошелся в 8 руб. золотом, тогда как на тяжелом пассажирском самолете стоимость такого перелета не была бы дешевле 150 200 руб. Отсюда ясно, что авиация становится все

Победа под Ватерловыкована на

КРАСНЫЙ СПОРТ.

33

более и более доступной для спорта и широких масс уже не только в области планеризма, но и в области моторного полета. Дальнейшее развитие этого дела трудно предугадать; ясно только одно, что оно движется гигантскими шагами вперед.

В связи с этими успехами надолго заглох вопрос об "авиэтках". Это название французы придали проектируемым аппаратам, которые получали бы движущую в воздухе силу от самого человека (нечто вроде воздушного велосипеда). Такие попытки делались, имеются даже рекорды (около 10 метров перелета), однако научный расчет показал, что при существующих материалах на аппарат минимального веса, для поддержания его в воздухе необходима затрата не менее 12/б лош. сил. Эту работу человек может совершать очень короткое время, после чего силы его безусловноослабеют; поэтому и практически в настоящее время об этом думать пока рано. Поскольку же легкая авиация, включая и планеризм, в настоящее время на верном пути и успехи ее на лицо, необходимо обратить внимание именно в эту сторону.

Момент планерных соревнований в Германии.

У нас в России успехи планеризма в настоящее время значительны. Учитывая разницу в местных условиях Феодосии и Бискры, надо признать рекорд в 1 час 2,5 мин. в Феодосии близким к 7-часовому в Бискре. Несколько слабее у нас развитие легкой моторной авиации. Однако, у нас уже в Центральном АэроДинамическом институте имеется показавшая хорошие летние качества воздушная мотоциклетка, повстроенная из металла, что, правда, потребовало несколько более мощного двигателя.

Развития легкой авиации в России живо интересует в настоящее время спортивную секцию О-ва Друзей Воздушного Флота. Моторный Центр Спортивной Секции разрабатывается этот вопрос и возможно в ближайшее время найдет пути содействия этому чрезвычайно интересному и полезному делу.

A. Розанов.

спортивных полях Этеона.

Веллингтон.