№ 1 Второй выпуск , 4 января

ВЕЧЕРНЯЯ МОСКВА

Среда, 4 января 1995 года

Наши за границей

Скандал в Дубае

Это была ужасная сцена. Россиянка в

ярком цветастом платке, хватая за руки, заглядывая в глаза, о чем-то молила работника миграционной службы. А потом грохнулась на бетонный пол и стала целовать его грубые солдатские ботинки. Ее не выпускали из Объединенных Арабских Эмиратов, потому что она только что вышла из тюрьмы, где просидела несколько месяцев за кражу в универсаме.

Виза у этой женщины, естественно, оказалась просроченной и, чтобы возвратиться на Родину, требовалось уплатить несколько сотен долларов штрафа. Наивная душа - - российский менталитет, она надеялась, что слезы здесь, как и у нас в России, сильнее закона. Загорелый усатый страж вежливо отодвигал ее и, кажется, вполне довольный величием своей власти,

улыбался. Рев стоял на весь Дубайский аэропорт.

- Я не могу на это спокойно смотреть, - сказал Вячеслав Маркович Ковальчук, г генеральный представитель компании «Аэрофлот - российские международные авиалинии» в Объединенных Эмиратах. Он

сорвался с места и, подбежав к женщине, поднял ее с колен. Ковальчук приехал ночью в порт исключительно, чтобы проводить меня, а не по делам службы. Он понятия не имел, рейсом какой компании летит эта женщина. Ведь кроме Аэрофлота теперь в ОАЭ правдами и неправдами летают еще двадцать российских частных и акционерных компаний. Вячеслав Маркович тут же нашел своего дежурного сотрудника и поручил к утру подготовить письмо властям с просьбой в силу объективных обстоятельств отменить штраф.

- Уверен, завтра ее выпустят из Эмиратов без штрафа, - - пояснил мне Ковальчук. - А уж что касается билета, мы ее отправим нашим самолетом и по просроченному.

Ковальчук работает в ОАЭ не в первый раз. Начинал, когда тут не было еще нашего посольства. Твердый, есть опыт дипломатических действий - эти качества Вячеслава Марковича я без труда подметил за неделю общения с ним. Но вот уж чего за ним не замечал, так это излишней сентиментальности.

Почему же тогда он вмешался в скандал, избавил женщину от унижений? Почему сделал то, что вовсе не входило в его обязанности? Да потому, что он человек Государственный! Так воспитан, обучен и не может поступать по-другому.

Вот недавно летела старушка из рос-

сийской глубинки через Эмираты в островное государство Бахрейн к дочери и зятю-арабу. Что-то неправильно было оформлено в документах, и ее вернули в Дубай обратно. Бабушка и у нас в райцентре растерялась бы, а тут сверкающий огнями заграничный аэропорт. Расплакалась, увидела Ковальчука, схватила за руку: у: не бросай меня, родимый! Не бросил. У себя дома поселил, не в гостиницу же вести - - пропадет.

Покатал по городу, старушка от пестроты восточных базаров, витрин магазинов притихла. А через несколько дней прилетел из Бахрейна зять, накупил подарков. И отправили бабушку, согретую добротой незнакомого соотечественника, домой в Россию.

Добрые традиции - - вообще вещь великая. И таких традиций старейшей компании «Аэрофлот - российские международные авиалинии» не занимать. Ее зарубежные представительства, - - а их в мире более ста пятидесяти - - своего рода полпреды России. Во всяком случае именно к ним мчатся попавшие в беду люди, рейсом какой бы новорожденной компании они ни прилетели.

На моих глазах прошлой весной в Чили разворачивалась драматическая история. В Южную Америку на заработки приехала наша цирковая труппа. Гастроли не заладились, местные менеджеры бросили артистов на произвол судьбы. Голодные, без гроша, актеры обратились, конечно, в российское посольство. Но чем там могут посодействовать: где им взять деньги для 29- часового перелета стольких людей в

другой конец света - на Родину?

Представитель Аэрофлота в Чили Василий Федорин, к которому артисты стали ходить ежедневно, выискивая всякие льготы и возможности снизить тариф, по одному отправлял незадачливых гастролеров на свободных местах в Россию. С актерами он разговаривал доброжелательно, ни разу не повысил голоса, хотя "церковная" история ему изрядно поднадоела и вообще не его это должностная обязанность спасать «заблудших овец». Но ведь речь шла о соотечественниках. И Федорин тоже человек

Государственный.

А в это время в Москве висела на волоске судьба его компании. Уже распались внутренние авиалинии России на 250 в основном небольших частных и акционерных предприятий, многие из которых получили при дележе дватри отнюдь не новых самолета. Уже стало ясно, что из-за скверного ремонта и обслуживания эти карликовые предприятия дадут волну аварий, а сервис, и прежде не богатый, скатится к нулю. Но какое это имеет значение для тех, кто летает спецрейсами В ожидании в спец салонах? Где-то в верхах международный Аэрофлот тоже

решили поделить на множество нежизнеспособных компаний. Оторвав от мощной ремонтной базы, от загранпредставительств, обеспечивающих прием лайнеров

в зарубежных портах. Многотысячный коллектив, естественно, возразил. «Вечерка» была одной из первых

газет, своими публикациями поддержавших законное желание людей не дать разрезать по-живому отлаженный механизм этой известнейшей в мире авиакомпании. И вот здравый смысл восторжествовал. «Аэрофлот - российские международные авиалинии» теперь акционерное общество, где 49 процентов акций предназначено для продажи сотрудникам, а 51 процент принадлежит государству.

Правительство, рассудив мудро, решило направить доходы от своих акций на обновление парка самолетов, укрепление материально-технической базы компании. А это значит, что у нее теперь есть будущее. Впрочем, как-то странно - - с конца поездки - стал писать я эти заметки. Начну, пожалуй, сначала.

Ночь в Шереметьево

В Шереметьево ночью обычно не многолюдно. В ночь, когда вылетал я, так и было. Коротенькие очереди у стоек таможенников обещали быстрый проход. Но нет. Стою полчаса, час - очередь не движется. Таможенники тщательнейшей "трясут" багаж смуглых иностранцев и наших пассажиров. Просматривают содержимое их бумажников.

- Что они там ищут? - сам себя нетерпеливо переспросил я. И неожиданно услышал ответ: - Золото.

Это сказал стоящий у меня за спиной парнишка, типичный «челнок», отправляющийся в дальний вояж с легонькой сумочкой через плечо.

Я подумал, что парень шутит. Ведь именно из южных широт неутомимые «новые русские интуристы» везут золотые украшения, радуясь их тамошней дешевизне. Мне люди бывалые тоже советовали купить жене сережки или колечко. Но как

чувствуют собеседника «челноки» - парень сразу «просек» мое сомнение и пояснил: - Золотые «игрушки» в горячих точках у нас сейчас продают задешево. А наше зо-

лото не чета ихнему.

Чушь какая-то. Мир, наверное, сошел с ума, если одинаковый товар можно с выгодой возить и туда, и оттуда? Но до этих ли проблем мне было, если до отлета само-

лета оставалось полчаса? Вот и стойка таможенника. Сразу протя-

гиваю раскрытый бумажник. - Не надо, говорит, не поднимая глаз, таможенник. Расстегиваю ремни чемодана.

- Я же сказал, не надо,уже раздраженно повторяет он и, проштемпелевав декларацию, машет рукой - давай проходи, не мешай работать.

Кто они, эти люди в форме цвета маренго? Ясновидящие, безошибочно распознающие человека по тембру голоса и рукам? Или у них армия негласных осведомителей? Или это просто люди настроения: захочу пропущу, а раздражит что в тебе, так «потрясу», век не забудешь.

«Вечерка» - газета

всемирная

Старый город.

Слегка вспотев, но вполне довольный тем, что не опоздал, я вошел в самолет последним. Стюардесса, возвращавшаяся из хвостового салона с пачкой газет, спросила: - Что вам дать почитать?

- «Вечерку», - вспомнив, что днем не успел взять в редакции свежий номер, попросил я.

- Этой газеты уже нет, всю разобрали. Но как только освободится, первую же вам принесу.

И верно, через час девушка принесла мне «Вечерку». Вернее, то, что от нее осталось. Все-таки пассажир - - читатель особый, тем более, если он человек деловой, коммерсант. А, видимо, такие сейчас за границу, в основном, и летают. «Вечерка», доставшаяся мне, зияла дырами на рекламных страницах. Те, кто читал прежде, выстригли чем-то важные для них объявления.

Что ж, бизнес и в воздухе будоражит умы бизнесменов. «Вечерка» и а» им в помощь! Тем более, что газета наша, если хотите, всемирная. С 94-го года ее свежие номера есть на каждом рейсе компании «Аэрофлот - российские международные авиалинии», самолеты которой регулярно летают более чем в сто стран мира. Объединенные Арабские Эмираты - од-

но из таких государств.

Аравийское чудо

ОАЭ появились на карте мира чуть меньше четверти века назад, включив в себя 7 княжеств бывшего протектората Великоб-

отъезда.

HORN

ритании Договорного Омана. Правители княжеств обладают абсолютной властью: командуют местными войсками, руководят полицией, муниципалитетами, назначают и смещают руководителей департаментов. А вместе эти семь эмиров составляют Высший Совет, избирающий на пять лет президента.

Первым президентом страны стал правитель самого богатого эмирата Абу-Даби шейх Заид бен Султан Аль Нахайян. Не единожды переизбранный, он и сейчас во главе государства. Его портреты в Эмиратах можно встретить повсюду словно символ стабильности. И это, видимо, действительно так, хотя до сих пор живут ОАЭ по Временной конституции , постоянной здесь нет. Но в стране есть нефть. И это определяет все.

В Эмиратах, как нигде, видно что могут сотворить огромные деньги, умно вложенные в смелые технические проекты. Именно на этих дрожжах и взрощено новое «чу-

до света», именуемое ОАЭ. Еще недавно тут не было ничего, кроме бескрайних песков, ветров и свирепой жары. Караваны верблюдов, да палатки кочевников оставались в памяти не частых тогда в этих местах путешественников.

Сейчас страну, площадь которой около восьмидесяти тысяч квадратных километров, можно объехать за день по роскошным автобанам. Ввысь взвились великолепные города. В них живет уже 85 процентов населения государства.

В Эмиратах воочию видишь, что пословица «лучшее - враг хорошего» отнюдь не только словесный пассаж, а и руководство к действию.

o. На моих глазах в Абу-Даби мощные ме-

ханизмы крушили построенные лет десять назад отличные многоэтажные дома. Чтобы на их месте возвести сверкающие дымчатым стеклом ультрасовременные билдинги.

Возможно, места расчищались и для мечетей, которых в Эмиратах сейчас более двух тысяч. Их работу направляет и контролирует специальное министерство - вакуфов. Но мечетей требуется, видимо, больше. Ведь во всех учебных заведениях ОАЭ религиозное обучение обязательно, а уклад жизни основан на родо-племенных обычаях и законах

ислама.

И все же главное, что поражает, * - зелень. Она бушует вокруг домов и проспектов, обступает автобаны. Мчась по новеньким скоростным магистралям, лицезреешь как надо обживать пески. Вот только что проложены трубки, из отверстий которых бьют крошечные фонтанчики. Чуть дальше уже завезен слой грунта. А здесь чередой стоят и сами пальмы. Их ветви словно руки пленников подняты вверх и туго стянуты тканью. о. Они только осваиваются. А вот работы уже завершены. Пальмы прижились, ткань снята, и грандиозные расте-

бах всей страны! Не хочется даже думать, что может случиться, исчезни на какой-то срок электроэнергия, Перестанут работать опреснители, остановятся подающие воду насосы. Остальное сделают песок и жара. Впрочем, такое вряд ли возможно в государстве, занимающем по доходам на душу населения одно из первых мест ти тратящим четверть бюджета на социальные нужды. К тому же здесь тверда власть и почитаема армия. Вот курьезный пример.

Подъехали мы раз с генеральным представителем компании «Аэрофлот - - российские международные авиалинии" Ковальчу-

сияние. Вот стайка узбеков. Их женщины в знакомых ярких национальных платьях. Спрашиваю: - Как «бизнес»?

Жалуются: - С трудом. Но вот переночуем где придется, закупим кое-что из здешних товаров и поездку, глядишь, оправдаем. «Навар» даже будет.

Узбеки попались разговорчивые. Они долго ругали неведомое мне свое боль-

Генеральный представитель компании «Аэрофлот-российские международные авиалинии» » в ОАЭ В. Ковальчук

Чужие одежды

шое начальство. Недобрым словом вспоминали и наше российское. А еще вздыхали об ушедшем B прошлое советском рубле. Они его почему-то называют ленинским. Хотя Владимир Ильич, как известно, к последним советским рублям отношения не имел. Он вообще денег, кажется, не любил, а

ния, раскинув ветви, благо- в гостях у «Вечерки». действуют в жуткой жаре. из золота в Жара им не страшна, потому что днем и будущем собирался строить сортиры. ночью под каждый ствол по трубкам подается спасительная влага. И так в масшта-

Однако наиболее типичный и массовый российский шоп-турист, а попросту «челнок», не беден. И предпочитает комфорт вполне приличных трехзвездочных отелей. За ранним завтраком в гостиничном ресторане он чаще суетлив и несколько брюзглив: дескать, бизнес нынче уже не тот. Цены на электронику, на видео- и о- и аудиотехнику почти как и в Москве. Падает спрос на золотые "побрякушки". И уж если что имеет смысл отсюда везти, так это запчасти к автомобилям - - иномаркам, однозначно говорят «челноки». Но везут все.

«ЗОЛОТОЕ ДНО» « ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА

Картинки российской жизни в интерьере дикого рынка

Намотавшись за день, наскоро поужинав, они собираются глубоко за темно на «священный шабаш» во дворе отеля у огромных складских весов. Такие весы держат для них теперь все гостиницы Эмиратов. В жуткой суете «челноки» стаскивают сюда неподъемные тюки и коробки. Взвешивают и перевешивают, ожесточенно торгуются с представителями посреднических фирм, организующих перевозку грузов в Россию. Просчитывается каждый цент. И это понятно: деньги на авиаперевозки тратятся огромные. Только не подумайте, что все эти сред-

ства достанутся нашему родному государству и его компании «Аэрофлот - российские международные авиалинии». Нет, они пролетят в основном мимо. На долю Аэрофлота приходится в лучшем случае десять процентов рожденного диковатым рынком огромного объема шопперевозок. Хотя сами «челноки» зачастую и не подозревают об этом. Ведь их багаж грузят в самолеты с надписью «Аэрофлот» и сами они чаще всего возвращаются на родину в лайнерах с такими же надписями. Да и вы, если увидите в порту Дубае или Шардже сразу пять-десять самолетов с эмблемой «Аэрофлот», а в пиковые моменты сюда ходило в неделю до 80 российских рейсов, не верьте своим глазам. Это обман, эти воздушные суда в «чужих одеждах». Что означало слово «аэрофлот» до пе-

рестройки? Не более чем отрасль народного хозяйства - … гражданский воздушный флот, а вовсе не конкретную компа-

«косить» под солидную, известную во всех портах

мира компанию. Одни выполняют рейсы под нашим номером и платят нам, как положено, дополнительные пятнадцать процентов за обслуживание самолетов, - пояснил генеральный представитель Аэрофлота в Эмиратах В.М. Ковальчук. -- Другие деньги за обслуживание платят службам порта наличными, а причитающиеся нашей компании за полет под флагом Аэрофлота15 процентов отдают, только если мы успеваем их выловить. Третьи поступают просто по-пиратски. Ссылаются Торговый на несуществующее соглашение с Аэрофлотом, обслуживаются, заправляются и, расходы на нашу компанию, улетают.

- И что, долг потом не возвращают? -Бывает, и нет. Мы, конечно, стараемся предъявлять им счета, но получить деньги задним числом очень сложно. - Ну, а почему улетая, эти суда увозят еще и львиную долю шоп-туристов и грузов, как удается им это?

- Как такое возможно?

«списав»

- Ударом ниже пояса, - сказал Вячеслав Маркович и пояснил. - - Условно, стоимость билета Москва-Дубай-Москва 250 долларов. Дашь цену ниже, обычный регулярный рейс уже не окупится. Они дают - - 220. Мы изыскиваем последние резервы и чуть снижаем. Звоню на этих днях в Москву - они уже дают 190.

Да очень просто. Они живут одним днем, в хвост и в гриву гоняя три-четыре доставшихся при разделе отрасли самолетика. Им не до того, чтобы создавать или укреплять ремонтную базу, откладывать деньги на покупку новых машин и т.д. Они живут сиюминутной выгодой. Самолеты вроде летают, моторы пока есть. -И все же, нам, пассажирам, главное подешевле, -- встав на позицию рядового

«челнока», замечаю я. - Не совсем так, за дешевизну платят часто именно пассажиры,возразил Вячеслав Маркович и неожиданно предло-

Рубен

.

В

ком к гостинице. Вячеслав Маркович поставил машину в неположенном месте. И тут же был оштрафован полицией, несмотря на то, что он редкий иностранец, свободно владеющий арабским. Он объяснялся с полицейскими на их языкеа это обычно импонирует арабам, - ноте как бы не слышал, продолжали выписывать квитанцию.

Через пару дней на этом же месте поставил свой потрепанный автомобильчик муж моей московской знакомой, которая передала ему со мной посылку. Я предупредил его о полиции. Но он только махнул рукой: - Ничего не будет. У меня машина с ар-

майскими номерами.

И точно. Через час, когда мы вышли из гостиницы , на стекле машины штрафной квитанции не было. Да и сам автомобиль прогуливавшихся рядом полицейских не интересовал.

Шоповые туристы

Перед поездкой я заглянул в энциклопедический словарь, изданный еще в СССР. нем говорится, что основу экономики Эмиратов, кроме нефти и газа, составляют нефтехимия, выплавка алюминия, цементная промышленность, рыболовство, добыча жемчуга… Нынче, думаю, в этот перечень можно смело включить еще и российский «шоп-туризм». За последний год ОАЭ посетило 250 тысяч россиян, израсходовав там миллиард долларов!

Здание» российского шоп-туризма в Эмиратах масштабно, и в его верхние этажи вход непосвященным закрыт. В дорогих гостиницах я встречал, например, крепких, чуть расхристанных сорокалетних сибиряков, разъезжающих на новеньких «Вольво» и «Мерседесах». Они общительны на пляже и у бассейна. Но стоит только в разговоре приблизиться к их делу, слышишь в ответ: обычный бизнес, свои офисы, есть хорошие контракты. Потом раздаются жалобы на нестабильность в России. И все! Дальше как приглашение завершить тему - предложение выпить по рюмочке прекрасного французского вина.

Эти крепыши улетают в Россию, как и прилетели, налегке, иногда в пустых чартерных самолетах. Их провожают работающие тут подолгу, отлично знающие английский, одетые с иголочки молодые люди - референты. А уж они совсем немногословны и вряд ли вступать в разговор с посторонним.

Зато в подвальные этажи российского шоп-туризма вход свободный. Выйдите на дубайскую набережную. У причалов словно

сошедшие со старинных гравюр каравеллы. На их мачтах, как и в старину, полотнища парусов, но в деревянных трюмах уже упрятаны сильные моторы. A А рядом в зеленом сквере облюбовала место наша барахолка. На бортиках причалов и просто на земле разложены «Зоркие» и «Зениты», кипятильники, наборы матрешек, металлическая посуда и прочий недорогой товар. Правда, и покупатель тут не богатый - иностранные рабочие, которых в Эмиратах множество - индусы, малазийцы, таиландцы, выходцы из других ближних и дальних стран. Да и на барахолке

Деловой центр Дубая. торгуют не только рос-

Базар на набережной.

нию. Лишь одна из них, крупнейшая - «Аэрофлот -- российские международные авиалинии» имеет это слово в зарегистрированном названии и может по закону носить его на бортах своих самолетов.

Те компании, которые при распаде отрасли оказались побольше, например «Внуковские авиалинии», уже обрели свои эмблемы и оригинальный окрас фюзеляжей. Все меньше летает под камуфляжем Аэрофлота и знаменитый «секретный» 235-й отряд. Он стал компанией "Россия", о чем свидетельствуют надписи на президентских и прочих правитель-

ственных самолетах.

А вот мелкие частные и акционерные авиапредприятия из множества городов России продолжают щеголять в чужих одеждах. Аргумент - - перекраска самолетов стоит очень больших денег, а их у маломощных предприятий, естественно, нет. Но главное, конечно же, в другом. Очень выгодно за границей

жил. -- Хотите я вам прямо сейчас по-

кажу это в натуре? И мы поехали в небольшой аэропорт в Фуджейру. Ковальчук, конечно, знал куда везти. В представительство Аэрофлота из этого порта, думаю, были звонки разъяренных пассажиров. Но когда мы приехали, запал у «челноков» уже пропал. Потеряв надежду, они дремали на диванчиках, тюках и просто на расстеленных на полу газетках. Шли вторые сутки ожидания, а чартерный самолет из старинного русского города все не приходил.

- А он вообще-то прилетит? -- поинтересовался я у Ковальчука.

- Наверное. Они вряд ли рискнут бросить клиентов. Скорее всего вышел из строя самолет, а резервного, естественно, нет. Или ждут, пока удастся набрать полный «комплект» желающих лететь сюда пассажиров. При их ценах летать с пустыми креслами уж очень накладно.

А в вашей компании такое возможно? В принципе нет. Мы компания государственная, национальная и несем ответственность за регулярность рейсов. Конечно, всякое может случиться. Но… Во-первых, в загранпортах у нас имеется многое для того, чтобы быстро починить самолет. Во-вторых,, мы всегда можем вызвать резервный лайнер. В -третьих, если задержка случилась, через два часа кормим своих пассажиров, через шесть - - предлагаем еду еще раз. Когда резервный самолет идет издалека, размещаем на ночь в гостинице и даем возможность за счет компании позвонить

домой, В общем, сервис у нас повыше.

Может, и впрямь была сермяжная правда в рекламе «Летайте самолетами Аэрофлота!», назойливо мигавшей на многих домах «застойные» времена.

Циркачи поневоле

В «застойные»

времена пользовался успехом анекдот: «Летайте самолетами Аэрофлота, а то они скоро все кончатся». Дурацкая в общем шутка. Но, именно исходя из интересов безопасности полетов, на цивилизованном авиарынке услуг за демпинговые цены бьют, причем нещадно. У нас же в «диком» рынке демпинг, даже возможный лишь за счет потребителя, доблесть, появление смекалки, истинно «коммерческий» подход.Когда речь идет о перевозке грузов, такой подход ставит государственный Аэрофлот просто в безвыходное положение. Скажем, «грузовик» ИЛ-76 поднимает 40 тонн груза. Но вот трюмы заполняют коробками с электроникой, необъятными коробами с многодверными холодильниками и т.п., и на борт уже влезает максимум 25 тонн. Надо ведь еще оставить коридор безопасности по середине, проходы справа и слева. Многие же частные компании грузят все это навалом, не оставляя проходов безопасности вообще. И делают невозможное - увозят 40 тонн груза, а значит получают огромные прибыли.

квартал Дубая.

- Случись такое в государственном Аэрофлоте, соответствующая служба компании беспощадно наказала бы и экипаж, и загранпредставительство, - говорит Ковальчук. - В частных же авиапредприятиях своя рука владыка, хотя расплата за подобное может быть очень жестокой. Не столь давно на территории Ирана разбился вылетевший из Дубая грузовой АН-24. Как выяснилось, загрузка в нем было навалом. - Эта причина и определена комисси-

ей?

Официальных данных пока нет. Но многие специалисты считают, что причина в этом. К тому же не исключено, что недостаточно был подготовлен экипаж. Ведь тут для новых российских авиакомпаний поистине «клондайк». Летают все, кому не лень: со слабым английским, плохо знающие местные условия. Прошлой зимой один такой российский экипаж плутал между двумя расположенными друг от друга всего в 15 километрах портами, Никто не мог ни взлететь, ни сесть. Сорок минут в страшном напряжении держали незадачливые пилоты наземные службы Эмиратов. Летчики просто не понимали команд, растерялись. До сих пор здесь не могут забыть этот дикий воздушный «цирк»,у », устроенный в абсолютно безоблачном небе…

Весело в Эмиратах

И это правда. В отличных четырех- пятизвездочных отелях по вечерам развлекательные программы. Во многих участвуют наши артисты: поют, танцуют, жонглируют, показывают акробатические номера. Но мало для кого из них ОАЭ оборачиваются «золотым клондайком». Как, впрочем, и для работающих тут наших врачей.

Общество в Эмиратах жестко ориентировано на процветание именно своих граждан. Им государство дает шанс даже за небольшую работу получать многотысячные зарплаты. Их оно поддерживает на каждом этапе жизни. Поступление в школу, в институт, женитьба, строительство дома сопровождаются крупными дотациями.

Приехавшие же из-за рубежа получают мало. Иностранные рабочие в месяц зарабатывают в с в среднем 220-260 долларов, инженеры - 600 или 700, врачи кардиоло-. ги и стоматологи чуть меньше. И это при том, что услуги здесь дороги, а расходы на жизнь велики.

- Россиян на работу сюда приглашают посредники, обычно выходцы из одной азиатской страны, - - пояснил мне Ковальчук. - Горы сулят золотые, а селят, как правило в дешевых гостиницах, недоплачивают порой, чтобы не уехали, бывает отбирают паспорта. Мне не раз приходилось помогать попавшим в беду купить по минимальной цене обратный билет.

- Ну, а как российский шоп-туризм, верно ли жалуются «челноки»,ч », что пойдет на спад этот бизнес? -- спросил на прощание я Вячеслава Марковича.

- Спад уже начался, мы это чувствуем, - ответил Ковальчук. - В будущем году в ОАЭ, думаю, прилетит уже не четверть миллиона наших пассажиров, а тысяч сто

Справа налево: В. Ковальчук, Временный Поверенный в делах РФ в ОАЭ Н. Инамов и Р. Багирян.

пятьдесят. Потихоньку начали уходить отсюда и падкие на легкий заработок новые российские авиакомпании. Это тоже симптом, Службы же Аэрофлота напротив - укрепляются. Ведь порты здесь прекрасны и находятся они как раз посредине трассы между Москвой и Юго-Восточной Азией. Раньше эта трасса пролегала через Ташкент. Но там теперь в жутком дефиците авиатопливо. Так что для регулярных рейсов нашей компании значение эмиратских портов растет, и работы предстоит много. Оптимистичные прогнозы развития отношений России и Эмиратов и у работников посольства, где я разговаривал с Временным поверенным в делах РФ в ОАЭ Н. Р. Инамовым. Эмираты стремятся поддерживать нормальные, полновесные отношения со всеми великими державами, в том числе и с Россией. Они заинтересованы, чтоб Россия скорее восстановила свою экономику, обрела стабильность, упрочила политические позиции. На подходе договора о торговле и экономическом сотрудничестве, соглашения об избежании двойного налогообложения, о за-

щите и поощрении капиталовложений. Понятно, речь идет не о «челночном» бизнесе, а о масштабном взаимовыгодном сотрудничестве двух стран. России есть что предложить Эмиратам. Это, по мнению Намана Рахмановича, прежде всего лес, прокат, строительные материалы. Здесь с успехом могли бы работать наши крупные строительные организации, специалисты в области нефтедобычи, буровики. Некоторый позитивный опыт в этом отношении уже накоплен и перспективы хорошие.

Нехороший эпилог

Так уж получилось, закончить эти заметки мне придется тем, с чего я их × начал. Помните упавшую на колени, рыдающую россиянку в Дубайском аэропорту? За кражу в универсаме она попала в Эмиратах в тюрьму, виза у нее оказалась просроченной, и эмиграционные власти не выпускали ее на родину без крупного штрафа.

Так вот. Она все-таки улетела одним со мной самолетом. Правда, увидел я ее уже успокоившуюся, успевшую навести макияж, деловито ожидавшую свой багаж в таможенном зале Шереметьева. Хотел подойти, расспросить, кто помог. Но не успел. Меня опередил таможенный начальник. Он неожиданно возник из-за какой-то двери, бегло окинул взглядом зал и сразу направился к моей дубайской незнакомке. Нисколько женщину не удивив, он пригласил ее пройти с ним, видимо, для более детального досмотра.

Скажите, почему ей так сильно не везет?

Фото В.ГРЕБНЕВА и В.ЛОБОВА