1939 №41

2

КРАСНЫй сПОРТ =

№ 41 (779)

ДА ЗДРАВСТВУЕТ НАШ СВОБОДНЫЙ, МОГУЧИЙ, ТАЛАНТЛИВЫЙ СОВЕТСКИЙ НАРОД, НАРОД ГЕРОЕВ, НАРОД СОЗИДАТЕЛЕЙ!

X3084

TA

(ИЗ ЛОЗУНГОВ ЦК ВКП(б) К 1 МАЯ 1939 ГОДА).

Герой Советского Союза командир самолета «Москва» тов. Коккинаки. * * *

ГЕРОЙ СТАЛИНСКОЙ ЭПОХИ

Имя Владимира Константиновича Коккинаки хорошо известно далеко за пределами нашей родины. Всем цамятны его замечательные высотные и скоростные полеты. Всем известны исключительная настойчивость, самоотверженность, хладнокровие, бесстрашие этого выдающегося летчика-новатора. Перелет из Москвы в район Владивостока, совершенный за 24 часа 36 минут,

принес ему всемирную славу.

B. .К. Коккинаки и знают как непревзойденного мастера высшего пилотажа. Uн первый в мире сделал мертвую петлю на тяжелом скоростном бомбардировщике. Он первый из наших летчиков стал поднимать потолок советской авиации, убыстрять полет грозных боевых машин. nОн первый в мире открыл кратчайший путь из Москвы к берегам Тихого океана, а теперь стал пионером новой трансатлантической воздушной трассы, связывающей две великие державы мира - СССР и США.

Родился В. К. Коккинаки в бедной семье портового весовщика в городе Новороссийске. 3малых лет ет он работал батраком на табачных плантациях и виноградниках, грузчиком, плавал юнгой и матросом на черноморских пароходах. С тринад цати лет В. Коккинаки увлекался спортом и все свободное время посвящал боксу, поднятию тяжестей, н, метанию ядра. Долгое время он был л вратарем сборной футбольной команды Новороссийска и держал рекорд Северного Кавказа по толканию ядра.

В 1923 году тов. Коккинаки ушел в Красную Армию, a a спустя два a года был направлен в Ленинградскую авиационную школу. Отсюда он был переведен в Борисоглебскую летную школу, которую окончил B 1929 году. Здесь В. К. Коккинаки вступил в ряды ВКП(б). По оконнании школы он служил в истребительной авиации, работал в научноиспытательном институте ВоенноВоздушных сил. Последние годы

B. К. Коккинаки работает в качестве летчика-испытателя.

В 1936 году В. К. Коккинаки был награжден орденом Ленина, а спустя еще два года - в 1938 году - за выдающийся беспосадочный перелет из Москвы в район Владивостока ему было присвоено звание Героя Советского Союза и одновременно вручен второй орден Ленина. В 1939 году тов. Коккинаки за успешную работу в деле укрепления обороноспособности страны был награжден орденом Красной Звезды.

В. К. Коккинаки - - депутат Верховного Совета СССР. Он поддерживает тесную повседневную связь с избирателями, заботливо помогает им

в их начинаниях. Основной профессией В. К. Коккинаки является испытание новых самолетов. Как летчик-испытатель, он обладает широкими теоретическими| познаниями и смелой мыслью. Многообразная практика В. Коккинаки насчитывает немало случаев, когда только находчивость, ловкость, раотчетливость, соединенные с высоким мастерством, спасали его от аварии.

Вот один из таких эпизодов. Однажды, в начале зимы, В. Коккинаки взялся я перегнать из Москвы в Севастополь морской самолет. Решил лететь без посадки. Поднязшись в воздух, он сразу взял курс на юг Погода быстро ухудшалась. Когда он летел над брянскими лесами, началась пурга Машина шла на высоте примерно 30 метров над деревьями, В километрах двадцати от Брянска неожиданно остановился один, а затем отказал и второй мотор. Обледеневшая машина потеряла равновесие и неудержимо стала падать в лесную чащу. Ни на секунду не теряя своего о обычного спокойствия и самообладания, тов. Коккинаки виртуозно посадил самолет на небольшой лесной поляне. Работая летчиком-испытателем, тов. Коккинаки методично, изо дня в день, повышал потолок новых боевых машин. Еще в 1935 году он поднялся на советском самолете построенном советскими рабочими и|

инженерами, на высоту 14:575 метров. После этого В Коккинаки установил ряд международных рекордов на высоту. Он блестяще освоилтехнику высотных полетов.

Несколько лет назад В. К. Коккинаки с увлечением начал заниматься скоростными и полетами. В В 1937| году В. Коккинаки вместе с А. Бряндинским совершил замечательный рекордный скоростной полет на 5,000 километров. Он летел по гигантокому треугольнику: Москва - Севастополь -Свердловск - Москва. Этим полетом он установил три новых международных рекорда скорости без груза и с грузом в 500 и

1.000 килограммов.

Весной 1938 года В. Коккинаки и А. Бряндинский начали готовиться к дальнему скоростному полету. Коккинаки считал, что все его предыдущие дальние рейсы показали: от т самолета взято еще далеко не все, что он может дать. Вскоре же

B.

K. Коккинаки обратился K товарищу Сталину за разрешением совершить полет из Москвы в район Владивостока. Это разрешение было дано, 27 июня В. Коккинаки и А Бряндинский на двухмоторном с самолете "Москва" поднялись соЩелковского аэродрома и взяли курс на восток. Через 24 часа 36 минут после старта самолет «Москва» благополучно опустился в районе Опас-и ска в 155 километрах от Владивостека, покрыв без посадки по прямой 6.850 километров метров (а фактически

- свыше 7.600 километров).

В тот же день тт. Коккинаки и Бряндинский получили из Москвы волнующую телеграмму. Верных сынов нашей родины, гордых соколов советской авиации поздравляли с блестящей победой товарищ Сталин, руководители партии и правительства. Они писали: «Горячо поздравляем вас с блестя-

щим выполнением правительственчого задания.

Героический перелет Москва Хабаровск - район Владивостока, покрывший свыше 7.600 километров труднейшего пути в течение 24 часов и 36 минут, вписывает новую замечательную страницу в историю советской и мировой авиации. Трудящиеся Советского Союза гор-

дятся вашей победой. Обнимаем вас и жмем ваши руки».

B. К. Коккинаки ответил: «Благодарю за поздравление. Говыполнить любое задание на товы

пользу родине».

Через несколько дней в одной из ную своих статей, посвященных переле- рии, ту Москва - район Владивостока, задачи: тов, Коккинаки писал: гром

«Чтобы наглядно представить расстояние, покрываемое беспосадочным перелетом Москва - район Владивостока, нужно с отложить ь его (расстояние) на карте мира в западную сторону Прямая соединит Москву и западное побережье Соединенных Штатов Америки. . Другими словами, если бы мы полетели не на северо-восток, а на северо-запяд. то, пробыв в полете то же время и пройдя то же расстояние, мы опустились бы где-нибудь в Америке ориентировочно в окрестностях Бостона или Нью-Йорка».

По возвращении В. К. Коккинаки в Москву на а стене его домашнего кабинета можно было уже видеть большую карту мира, на которой от Москвы в двух направлениях расходились две яркие л линии: одна - на северо-восток и обрывалась на Тихом океане, другая - на север. -гапад и кончалась вблизя Нью-Йорка на полуострове Лонг-Айленд. Последняя линия означала трассу его сегодняшнего перелета. К нему он начал готовиться сразу же после

окончания полета на Дальний Восток.

B. К. Коккинаки своими полетами вписал блестящую страницу в историю развития советской авнации. О нем, гордом сталинском соколе, любимце советского народа сейчас говорят на всех языках мира, прославляя нашу авиацию, восхищаясь нашей счастливой родиной.

Самолет «Москва» перед стартом беспосадочного перелета по маршруту Москва-США.

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ КОМИССИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ БЕСПОСАДОЧНОГО ПЕРЕЛЕТА МОСКВА--СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Перелет Коккинаки и Гордиенко по маршруту Москва - США, начатый 28 апреля 1939 года в 4 часа 19 минут (по московскому времени), закончен 29 апреля в 3 часа 15 минут на острове Мискоу, Северная Америка (Канада).

Самолет пролетел по следующему маршруту: Москва Трондхейм| (Норвегия) … Рейкьявик (Исландия) Кап Фарвел (южная оконечность Гренландии) - Сев. Америка, покрыв путь по прямой 6516 километров за 22 часа 56 минут (фактический путь самолета был значительно больше - около 8000 клм., что составляет 348 клм. в час).

Полет протекал в усложненной метеорологической обстановке, которая характерна для этой трассы. Прогноз погоды, данный перед вылетом, оправдался, за исключением района Нью-Йорка, где, по сообщению Вашингтонского Бюро Погоды, ожидалась умеренная высота облачности. В пути самолет пересек три циклона, |

Международный праздник трудящихся

Рабочий класс и все трудящиеся нашей страны имеют особые причины славить и радостно праздновать в этом году международный празданк труда - Первое Мая, Причины эти заключаются в том, ,что XVIII съезд нашей славной большевистскейт партии подвел итоги наших завоеваний и наметил перспективы дальнейшей борьбы за а коммунизм. Что может быть более радостным, более подъемным, чем такие итоги?! Что м о может быть более вдохновляющим, чем намеченные в замечательном докладе товарища Сталина методы и способы борьбы за коммунистическое общество?!

Всемирно-исторические победы со-

цнализма в СССР, подытоженные XVII съездом нашей партии, показывают трудящимся всего мира, что единственный путь, ведущий человечество к освобождению, - это путь большевизма,

Достаточно бросить беглый взгляд на то,ч ,что о происходит во всем мире, чтобы с исключительной яркостью выявилась ь правильность большевистской политики, ноправильность и пагубность для рабочего класса политики международной социал-демократии. В Германии вот уже седьмой год

свирепствует кровавый террор и средневековое мракобесие, Австрия исчезла с карты Европы, Чехо-Словацкая республика перестала существовать, a некоторые из вчерашних социал-демократических «пророков» (бывший председатель социалдемократической партии Гампль) прославляют теперь германский фашизм. Кровь рабочих и крестьян льется рекой на территориях тех стран, где долгие годы стояли у власти исильнейшие секции II Интернационала.

Фашизм, захватив власть в Германии и Италии, провозгласив воендиктатуру в Японии и Венгпоставил в порядок дня три новый передел 1 мира, размеждународного рабочего движения и расчленение Советского Союза.

Новый передел мира уже начался. Вторая империалистическая война, об этом говорил товарищ Сталин на XVIII съезде, охватила уже свыше полмиллиарда людей. Фашизм готовит все e новые и новые кровавые

авантюры.

Вторую часть своей программы фашизм пытается провести помощью фашистских организаций во всех так называемых «демократиче-

ских» странах.

Английские консерваторы вместе с французскими правыми радикалами помогли блоку фашистских агрессоров поработить Аватарию, Чехо-Словакию, Албанию, разгромить Испанскую республику.

Не удалось фашизму выполнить третий пункт своей программы разгромить ь и расчленить СССР, - хотя Япония, Германия и Италия могли надеяться на п поддержку со стороны так называемых «демокра°тических" государств и в в первую очередь Англин. Английские консерваторы поддерживали захват Японией Маньчжурии в надежде на то, что Япония бросится на Советокей Союз; английские e консерваторы поддерживали захватнические планы Германии, лишь бы направить ее империалистические вожделения против ОСОР. В этом деле английские консерваторы опирались на реакционные круги французской | буржуазии,

Фото Б.

B. ФИШМАНА и Д. ЧЕРНОВА (Фотохроника ТАСС)

СООБЩЕНИЕ

имел боковые и встречные ветры до Гренландии и попутные от Гренландни до залива Св. Лаврентия. Погода значительно ухудшилось в районе Нью-Йорка и к северо-востоку от него из-за быстрого продвижения циклона, что создало там низкую и мощную облачность, при которой посадка была чрезвычайно затруднена.

Экипаж, желая во что бы то ни стало пройти к Нью-Порку, герончески пробивал себе путь, вышел на высоту 9.000 метров, но приближение ночи и дальнейшее ухудшение погоды заставило его вернуться к заливе Св. Лаврентия и совершить вынужденную посадку на острове Москоу.

При посадке на исключительно неудобной болотистой почве произошло повреждение самолета. Один из летчиков получил легкое ранение.

За время всего полета материальная часть: самолет, моторы, радиостанция и все приборы работали безотказно.

A. ЛОЗОВСКИЙ

Но эти планы и надежды не сбылись: блок государств-агрессоров (Япония, Германия, Италия), созданный под флагом «антикоминтерновского пакта», , убедился, что между планами захвата с советской территории и между реальным осуществлением этих планов дистан-

ция огромного размера, В то время, когда фашистские государства и их пособники вырабатывали планы захвата советской территории, рабочий класс и трудящееся крестьянство СССР работали невиданными темпами над преобразованием своей страны, над ее промышленным и военным оснащением.

Партия большевиков давно разгадала все эти, шитые белыми и гнилыми нитками, планы империалистов. Благодаря гениальной прозорливости руководства в a нашей партии особенно товарища Сталина, неслыханными темпами была закончена первая пятилетка, с огромным подъемом была закончена вторая пятилетка, и народы нашей страны о энтузиазмом приступили к осу-

ществлению третьей пятилетки. Осуществление первой и второй пятилеток означало уничтожение всех враждебных социализму классов и газпром вместе с этим союзников и пособников фашистских агрессоров из по шей страны.и отребья на-

Фашистские агрессоры, которые

прекрасно знают,

c. какие гигантские успехи сделала наша страна за годы сталинских пятилеток, пытались подорвать мощь СССР засылкой к нам шпионов и диверсантов, подкупом разложившихся элементов в в внутри партийного и государственного аппарата. Троцкистско-бухаринские шпионы и диверсанты имели своей задачей разложить и взорвать изнутри наше Советское Государство, созданное великим гением ЛенинаСталина. Но фашистокие господа и их троцкистско-бухаринские лакеи просчитались. На с а страже интересов Советского Государства стояли и стоят все народы Советского Союза

- рабочий класс, крестьянство, советокая интеллигенция, возглавляемые большевногокой партией, ее боевым штабомСталинским Центральным Комитетом.

21народам СООР под ру. ководством нашей партии удалось создать социалистическое общество, построить новый тип государства, новую армию, воспитать свою но вую многомиллионную интеллиген цию, удалось создать нового социалистического человека. Кто создал общество, в котором иочезли такие слова и понятия, как капиталист, помещик, эксплуататор, опекулят, угнетатель и угнетенный? Кто воспитал миллионы людей, которые не видели никогда в своей жизни буржуя и капиталиста?

Это сделала великая партия Ленина--Сталина, боевой авангард трудящихся всего мира, партия большевиков. Вот почему такими тесными узами связана партия большевиков с миллионными массами! Вот почему так велика любовь рабочих, колхозников и интеллигечции к той партии, которая сумела провести рабочий класс и крестьянство через три революции и довести -их до победы! Вот почему так велик авторитет партии большевиков среди трудящихся всего мира, ко| торые видят в нашей партии и сосветском государстве светоч, маяк,

С момента вылета самолета московские радиостанции держали с ним непрерывную связь вплоть до момента посадки. Качество связи на всей трассе полета было отличным. За весь путь следования с борта самолета принято 70 сообщений.

Правительственная Комиссия считает, что перелет Героя Советского Союза тов. Коккинаки и штурмана тов. Гордиенко в этих условиях является выдающимся. Экипаж проявил в полете исключительный героизм и высокое мастерство.

Комиссия особо отмечает, что по-

садка самолета «Москва» на острове Мискоу, по своей сложности и выполнению, заслуженно может считаться второй героической посадкой после посадки Чкалова на острове Удл.

По полученным сведениям, экпнаж ожидается в Нью-Йорке 30 ап-

реля.

Правительственная Комиссия.

носителя социального и националь-

ного освобождения эксплуатируемых классов и угнетенных народов. В то время как народы Советского Союза славят и празднуют великий международный праздник труда, за рубежом десятки миллионов людей стонут под железным сапогом фашистской диктатуры, Эти де×сятки миллионов людей могли бы давно уже быть свободными и соревноваться с нами на лучшее и более быстрое продвижение к коммунизму, если бы они во время и после войны не были преданы вождамн социал-демократии, которые отреклись от социализма и вступили в союз с буржуазией против интересов рабочего класса.

Дорогой ценой платят трудящиеся мира за это отступничество вождей международной социал-демократии. Сотнями тысяч трупов заплатили рабочие всех стран за это ренегатство. Но этот жестокий урок заставляет трудящиеся массы капиталистических стран повернуться лицом к большевизму, к Советскому Союзу, Это разочарование всоциал-демократической политике H тактике легло в основу симпатий, поворота широких слоев социал-демократических рабочих, низших, средних и даже некоторых высших социал-демократических и профсоюзных кадров к единому и народному фронту борьбы против фашизма и войны.

Между тем реакционные вожди II и Амстердамского Интернационалов, вожди лейбористской партии и английских тред-юнионов продолжают свою антинародную политику отказа от единого и народного фронта. Но для трудящихся масс, для честных пролетариев, лучших людей из социал-демократических и профсоюзных кадров эти уроки даром не прошли. Вот почему воэник тяжелой борьбе единый и народный фронт в ряде отран, вот почему в этом году, как и раньше, несмотря на поражение испанского народа, нашим лозунгом от Китая до Англии, от Австралии до Швеции, от США до Индии и Японии продолжает оставаться:

За единый народный фронт! За братский союз мелду трушей мися СССР и трудящимися мира!

Первое мая 1939 года смотр сил международного пролетариата. этот смотр трудящиеся Советокого Союза выходят с огромными достижениями, с радостным сознанием того, что они не напрасно дрались, и что кровь, пролитая ими, дала свои замечательные социалистические всходы. Третья пятилетка и а идет полным ходом вперед, вся страна неуклонно идет к коммунистическому обществу.

Пусть же в этот день по всем городам и селам капиталистического и колониального мира набатным звоном разносятся наши лозунги: - За единый народный фронт! - Против фашизма и капитали-

стической реакции!

Против поджигателей войны и антисоветских планов фашистских агрессоров!

За национальное и социальное освобождение трудящихся всего мира!

- За освобожденный труд, за коммунизм!

-На

Штурман самолета «Москва» майор тов. Гордиенко. * * *

ШТУРМАН САМОЛЕТА ,,МОСКВА"

Талантливый советский штурман майор Михаил Харитонович Гордиенко родился в 1903 году в местечке Мирополье, Сумской области, в бедной крестьянской семье. Его отец, которому сейчас 75 лет, и повы не работает в родном местечке, состоит членом колхоза имени XVII партс'езда.

Михаил Гордиенко рано начал свою трудовую жизнь. Восьми лет он уже работал пастухом, батрачил у местных богатеев.

В 1924 году Гордиенко ушел добровольцем в Красную Армию, Рабоче-Крестьянская Красная Армия стала его родным домом, его школой. С каждым месяцем своего пребывания в рядах армии бывший пастух приобретает новые и новые знания, растет культурно и политически. В 1927 году он оканчивает т сухопутное военное училище. Михаил Гордиенко-командир взвода стрелковой части. Еще будучи курсантом - - в 1926 году - -он вступает в ряды партии Ленина -

Сталина.

Прошло два года. Однажды в часть, где служил Гордиенко, прибыл - представитель авиационного училища, Он увлекательно расокаeзывал бойцам и командирам 0 военно-воздушных силах страны. Молодой командир Михаил Гордиенко загорелся мыслью - стать летчиком-наблюдателем. В 1929 году Гордиенко ушел служить в авиацию, Еще через два года он окончил школу летчиков-| наблюдателей. Михаил Гордиенко - штурман научно-испытательного института военно-воздушных сил Красной Армии. Он продолжает учиться.

Летная биография Михаила Гордиенко богата эпизодами, характеризующими мужество и бесстрашие этого мастера штурманского искусства. Он уверенно прокладывал курс воздушным кораблям и над побережьем Черного моря и B Арктике, над городами и полями Франции, Польши и над Землей Франца-Иосифа.

В научно-испытательном институте военно-воздушных сил произошла первая встреча Гордиенко с выдающимися людьми советской авиации - - Валерием Чкаловым, Михаилом Громовым, Владимиром Коккинаки, Георгием Байдуковым.

B 31933 году молодой штурман получает задание провести B в один день звено легких самолетов по маршруту Москва - северное побережье Ч e Черного моря Москва. Это серьезное испытание, о котором

говорили как о незаурядном событии, принесло штурману Гордиенко первый крупный успех. Настойчивый и любознательный штурман не останавливается на достигнутом, Он упорно овладевает авиационной культурой, ревниво с следит за новейшими достижениями штурманского д дела. Прошел год. Гордиенко участвует

в двух перелетах за границу - из Москвы в Варшаву, а затем - из Москвы в Париж. Флаг-штурманом в последнем перелете былА, В.

Беляков. Полет бо Францию - один из наиболее сложных в практике молодого штурмана - - проходил в очень тяжелых метеорологических услов виях, Корабли шли в непроницаемом тумане, под дождем. Часть пут ти лежала между отвесными склонами гор. Рейс был выполнен отлично. Он показал, что штурман Гордиенко блестяще овладел техникой аэронавигации.

Когда один из советских заводов закончил в 1936 году строительство нового двухмоторного самолета, Миханлу Гордиенко поручили в ка-

честве штурмана испытать корабль. На заре машина поднялась в воздух. Она прошла в этот день 5.000 километров без единой посадки. Больше половины пути самолет шел в облаках, земли не было видно. Испытания прошли отлично. Спустя немного времени машина, которую испытывал Гордиенко, стала известна всему миру. Ее назвали «Родина».

Через год Гордиенко принял учаотие в е в розысках экипажа самолета "ООО Н-209».

B десятках полетов Гордиенко продемонстрировал высокое мастерство штурмана сталинской авиации, отвагу, глубокие знания, умение хорошо ориентироваться в сложнейших условиях.

Недаром его так высоко ценит командир самолета « a«Москва» Герой Советского Союза В. К. Коккинаки. Михаил Гордиенко радостью встретил предложение Коккинаки г принять участие B перелете по маршруту Москва -- Соединенные Штаты Америки. Полный сил, полный стремления расти, дерзать, творить во славу своей родины, он с энтузиазмом готовился к далекому рейсу, Дни и ночи обдумывал он все возможности перелета, до мельчайших деталей изучал трассу. Экипаж самолета a«Москва» отправился в рейо, имея надежные штурманские расчеты.

10 лет назад

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ИЗ МОСКВЫ В США

В эти дни - - дни триумфа на-| авиации - мне вспоминается первый полет из Москвы в США, совершенный 10 лет тому назад. В этом полете я принимал участие в качестве навигатора-радиста.

23 3 августа 1929 года

двухмотор-

ный самолет «Страна Советов» поднялся с московского аэродрома и взял курс на восток, На борту самолета, кроме меня, находился командир корабля т. Шестаков, летчик Болотов и бортмеханик т. Фуфаев. Летели мы по маршруту: Москва - - Омск - Красноярск - Чита - Хабаровск - - Николаевскна-Амуре Петропавловок-на-Камчатке - остров Атгу (самый запад ный остров в цепи Алеутских ровов) - … остров Уналашка … Сьюард (Аляска) - -Ситке - - Сиэттл Сан-Франциско - Денвер - - Чикаго Нью-Йорк. Этот воздушный путь из Москвы в Нью-Йорк для авиационной техники того времени был наиболее реальным Общая длина нашего маршрута, который считался кратчайшим, превышала 20 тысяч километров. Самолет, на котором мы летели,

мог покрыть без посадки с колес|ным шасси 2 тыс. километров, а с

морским шасси -- 1.500. Самолет был оборудован германскими моторами, Качество и их было низкое. Из-за этого мы часто делали посадки в самых непредвиденных местах. В пути мы дважды сменяли эти моторы и ремонтировали их почти после каждого этапа перелета. Всего мы летели семьдесят (!) дней. В пути мы оделали около 20 посадок, 36 дней ушло у нас на омену шасси и моторов. В полете самолет находился 141 час 32 мянуты.

Средняя скорость перелета, вклю-

чая время остановок, не превышала 286 километров в сутки, т. е. гораздо меньше того, что т.т. Коккинаки и Гордиенко делают в один час. Десять лет назад Москву от НьюПорка отделяли семьдесят дней полета, сегодня советские летчики соединяют эти два великих города мира трассой, полет по которой занимает не больше суток. Таков закон непреложного движения страны социализма вперед, таков закон движения вперед ее людей, ее могучей техники.

Полковник-орденоносец

Б, В. СТЕРЛИГОВ,