№ 190, 17 августа

ПОСАДКА В ОБЛАКАХ

Меня командировали на двухместном планере « e «[II-7» из Коктебеля на Ян-Мыш-Кош. Это одна из самых высоких гор Крыма, с которой наши планеристы часто совершали рекордные полеты на г а планерах, И я, по примеру старейших планеристов, также решил взлететь с этой горы и установить рекорд высоты на двухместном планере.

Мой «Ш-7» шел на буксире самолета «У-2» под управлением пилота Викторова, Мы вылетели во второй половине дня.

Через несколько минут мы вышли в долину, , которая вела к вершине Ян-Мышь-Коша. Высота была эначительная. Ближе к горе долина становилась уже. По обе стороны нас обступали с скалы. Оставалось лететь всего лишь несколько километров Неожиданно я услышал перебои в моторе самолета, который вел мой планер на буксире.

Уже видна была верхушка горы. Ее постепенно окутывали облака. Самолет почти совсем перестал тянуть. Надо садиться. Но где?

Внизу, в долине, видны лишь верхушки и высоких х сосен и огромные гранитные с e скалы. Я посмотрел в сторону и увидел впереди орлов, медленно парящих вокруг горы. Они пользовались мощными восходящими потоками воздуха.

Викторов понял мой жест мгновенно. Он повел самолет также во круг вершины горы, в ,вслед за орлами, медленно и п и постепенно наби рая высоту. Облака, между тем, продолжали спускаться к земле, закрывая ее от нас. Сделав несколько кругов вокруг горы, мы оказались над вершиной.

Я отцепился от самолета и решил|

пойти на посадку. Мы находились в густых облаках. До этого не они мне.

e. ни Викторову никогда не приходилось совершать в облаках, a a тем более на незнакомой площадке, посадку. Площадку для посадки я облюбовал себе еще снизу, несколько времени назад, д. приближаясь к верши не горы. Теперь b эта гора скрыта меня облаком. Полагаясь на свою

от память, я решил садиться наугад.

Развернув планер, я повел его в том направлении, где мысленно представлял избранную мною ранее площадку.

y. Вот подо мною защуршали камни, земля. . Планер остановился, и я вышел из кабины, сделал два шага вперед и в ужасе остановился. Передо мною была огромная гранитная скала. Если бы посадил машину на два шага дальше, я бы погиб.

я краю плоскости. Наконец, я я добрался до края. Встав на колени, лицом против ветт- В другом месте на вершине удачно посадил самолет Векторов. Пере, ра, я дернул за н a кольцо экспериментального парашюта, Сначала покликаясь друг с другом, . мы осторожно сближались и. когда встре. казался» затились, радостно обнялись Потом тем встерья парашюти но

нас на вершине.

И. Карташев, мастер планерного спорта.

ПОЛЕТ В КОСТРОМУ

Я сознательно даю этому эпизоду такой будничный заголовок, ибо многие сейчас думают,ч т, что интересен и романтичен только п ко полет вокруг земного шара. А вот полет в Кострому, ну что в нем особенного? Представьте, даже будничный по-

лет в Кострому может стоить иногда летчику много сил значение иметь колоссальное.

Недавно Костроме случилось большое несчастье … бешеные собаки покусали на улице нескольких прохожих, Людям надо было оказать немедленную помощь. Но ни в Костроме, ни в близком от Костромы Ярославле не оказалось сыворотки. Об этом тут же был навещен Наркомздрав.

Телеграмма пришла в Москву уже после отхода очередного поезда в Кострому.

r. Следующий поезд шел лишь через сутки, Елинственная надежда была на скорую помощь санитарной авиации.

Но должно же было так случиться, что всякие полеты в этот день были запрещены, Над Москвой низснег. Самолет в облаках покрывался льдом, лететь по приборам вслепую считалось опасным. Такая же предательская погода была на всей трассе до Костромы.

Я сознавал огромную важность этого небольшого полета и, обдумав, решил, что лететь необходимо. конце-концов и не такие преграды преодолевали наши летчики.

Я позвонил заместителю начальника Аэрофлота тов. Артамасову и попросил разрешить мне в порядке исключения вылет в Кострому. Разрешение, наконец, было п о получено. Погрузив медикаменты и взяв с собой сыворотку, вместе с врачом мы вылетели с Московского аэродрома.

Облачность спускалась до 100 метров. в. Я попытался было пробиться сквозь облака ввысь, ,но самолет тут же покрылся ледяной коркой. Пришлось лететь низко над землей. в иных местах даже бреющим по-

летом.

Мы летели над макушками деревьев, над лесами, над д поселками. Несколько раз мы пересекали полосу сильного снегопада. Но решил довести самолет до Костромы без промежуточных п х посадок и вскоре с радостью увидел впереди старинные в колокольни этого волжского города, Я видел, как волновался мой спутникврач, он буквально сгорел от нетерпения, a когда мы приземлились, быстро выпрыгнул из самолета, схватил свои баночки и колбочки и помчался в больницу. Он прибыл во-время| и успел спасти несколько человеческих жизней.

Вот и вся история этого обыкновенного полета в Кострому. Лететь было трудно. Волновались мы. Радовались успеху - и я, и врач, и костромчане.

Инструктор-летчик А. Г. Поняев - участник авиационного парада 18 августа в Тушине. Фото Л. СМИРНОВА.

ТРИДЦАТЬ МИНУТ НА КРЫЛЕ

Каждый парашютист может написать книгу своих прыжках. Нет одного о прыжка, похожего на другой. B каждом спуске под шелковым куполом переживаешь новые и новые ощущения, Как па рашютист я должен н был бы рассказать об 6одном из своих 589 прыжков. Но я на сей раз хочу несколько изменить обычаю и поде литься историей мною не eсовершенного пятьсот семидесятого прыжка.

Мощный длиннокрылый многомоторный самолет летел высоко в безоблачном небе. Альтиметр показывал двухкилометровую высоту. В этом полете ние предстовло мсныe мне тать новый экспериментальный парашют. Я должен "был вылезть на плоскость, открыть парашют и предоставить все е остальное встречным потокам ветра: они подхватят меня вместе с парашютом и опустят на землю.

Проверив еще раз оба парашюта, надетые на мне.один экспериментальный и другой обычный - я вылез из кабины самолета на правое крыло.

Самолет летел со скоростью 200 километров в час. Сильный встречный ветер ежесекундно мог сорвать меня с плоскости. Но я крепко держался за прикрепленную к к кронштейну у крыла веревку и пола к

прижимал парашют комком к моему телу.

Я взял эту огромную шелковую массу в руки, оторвал ее от себя, снова бросил против ветра - -все усилия мои были напрасны, Я проделал это вторично, в третий раз парашют не раскрывался. Тогда я изменил свое положение на краю крыла и вновь бросил парашют на встречный поток воздуха. На а этот раз шелковая ткань была увлечена ветром под крыло самолета - парашют так и не раскрылся. Он стал лишь стаскивать меня c

крыла.

Самолет между тем продолжал лететь с той же скоростью. Экнпаж с напряжением наблюдал лза мной, но, рк сожалению, ничем не мор мне помочь.

Что же делать? За спиной у меня был второй парашют, нор но раскрыть его в этот момент было бы необду. манно. Я сообразил, что второй парашют немедленно запутается стропах первого и и оба они стащат

меня тогда с крыла и погубят. Веревкой я привязал к кроиштейну крыла левую ногу и, почувствовав себя я свободнее, стал освобождать из-под крыла нераскрывшийся парашют. Это б то была о а очень т ь тяжелая работа, Напрягая все свои си-

РОЖДЕННЫЕ

ЛЕТАТЬ

Вл. РУДНЫЙ

ЧЕЛОВЕК хочет летать. Он всегда завидует птипе. Полет это символ свободы. Недаром в легендах древности народ рассказывает

о полетах из заточения. Афинский зодчий Дедал был заточен с сыном Икаром в высокой башне на острове Крит. Желая я опастись, ,он создал из птичьих перьев себе и сыну крылья. Перья были слеплены воском. Дедал мудро предупредил Икара не подниматься на крыльях высоко над морем - палящие южное солнце растопит воск, Он сам благополучно достиг берегов Эллады, Но Икар, лишь вырвался на волю. но, устремился ввысь естественИ погиб, - растеряв перья под жарким солнцем.

Китайский юноша Шунь четыре с лишним т тысячи и лет назад спасался из башни, подожженной же с таким отцом, Он спрыгнул, держа в руках две огромные тростниковые шляпы.

Раб Никита смастерил деревянные крылья птицы и пролетел над Александровской слободой. Полет холопа разгневал Ивана Грозного.

Человек не птица. - изрек он,

крыльев не имать, Аще же приставит себе крылья деревянны - против естества творит. То не божье дело, а от нечистой силы, - и приказал за «сие содружество с нечистой стой отрубать выдумщику го-

B. Соколов, слову, тело окаянного пса смерлящепилот санитарной авиации, До бросить свиньям на сидение, а

лы, метр за метром я вытаскивал нз-под крыла шелк экспериментального парашюта, то и дело с опаской поглядывая на а веревку, к которой я был привязан к самолету, В любой миг она могла лопнуть. Я подминал под себя освобожденный шелк, скатывал его в комок, оберегая от ветра, и в конце-концов вытащил весь парашют из-под крыла и лег на него.

Минуту отдохнув, я махнул рукой командиру самолета, а. и он повел наш корабль вниз. Он шел на посадку осторожно. Эту осторожность я особенно почувствовал при посадке - самолет после л е легкого, чуть заметного толчка побежал по глад кому полю а ю аэродрома.

Я спрыгнул ыгнул с крыла и посмотрел на часы: мой полет на лет на плоскости продолжался 30 минут. Это был пятьсот семидесятые по счету прыжок с п с парашютом, но, к сожалению, он так и не состоялся.

Майор М. Гуденко, мастер парашютного спорта.

РЕЙД

НАД МОРЕМ

Над Финским заливом низко навис-

a. Снег, В В такую по ю погоду ф

ли облака.

r. В фнские е летчики не е летали.

5. Эскадрилья Героя С я Советского Союза В в. и. Ракова

B. получила г приказ уничтожить морской пародромв в городе

H. Ненастье не помешало выполнить б боевое з задаши По магнием зеистных ор их орудий метрово она разбомбила и янгарыб и склады боеприпасов ов противника. Это-исключительный по о смелости по лет цена ет целой э ой эскадрильи п низкой облачности и следует и и ве в снегопад, тотметить, что налетях английской авиации метеоусловиях н на Вильтельмегафен атаки1 пронаводились строю не более трех самолетов. при чем экипажи би и были п и подобраны и из °отборных офицеров Англии и Канады.

выдумку, аки дьявольской помощью снаряженную, после божественной не может, литургии сжечь огнем». Царю не понравилось стремление

раба к свободе, и он уничтожил выдумщика и выдумку дотла. Даже "летающий плащ" Дефонтана в 1777 году был испытан смерт- в этим

ником Домье, заработавшим полетом себе жизнь и свободу.

Человек - к - не птица, Эту мысль ь веками внушал богатый бедному, опасаясь, что, если человек почувствует себя птицей, он н расправить крылья, А когда крылья все же появились, их тут же попытались накрепко связать.

Русские газеты писали об авиации не иначе, как о прогрессе какого-то потустороннего «цивилизованного» мира..

a. А о своем великом летчике Нестерове м молчали. «Русские ведомости» в феврале 1909 года беспокоились, как же будет с торговлей и контрабандистами, если авиация получит развитие и в Росне. "Придется, - с горечью писала газета, - отказаться от взимания пошлин и перейти к режиму свободной торговли.", А в глубине Флориды, в небольшом городе Капссимми, еще не видя аэроплана, муниципалитет установил заблаговременно налог на владельцев воздушных экипажей и запроектировал воздушную полицию. Так капиталистический мир со страхом душевным встречал весть, что человек обрел крылья.

Рассказ советских летчиков

человек получил оперва немлю, воду Захватил ОВ ладеЛ КОГДА-ТО вятские шютисты ВОЗСтАли в ВОК ДУХА, В в БУДНИЧНОй работе АВИАЦИЯ СВОЕ ЛЕтМАСТЕРСТВО,

D. НЕУСТАН. нок завоевывая новые в но F ВЫНАХОДЧИ вость, ратные подвиги. родины. Это КАЖДОГО сокола . НЕПОБЕДИМАЯ СТАЛИНКОД АНИМАЦИИ, обратились к различным СТАЛИНй АВИАЦИИ с ПРОСЬБОЙ РАССКАЗАТЬ ЧИТАТЕЛЯМ1 зеты память ном случае из своей мНО-

АВИАЦИОННАЯ гообразнойтй ПРАКТИКИ. РАССКАЗЫ. СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩИЕ смелости и и мУЖЕСТвE со. ЕТСКИХ ЛЮДЕЛ. CEГОДНЯ ПЕЧАТАЕМ.

БОЕВАЯ АРИФМЕТИКА

На востоке ли, на западе - в каком бы мы бою не участвовали мы усвоили одну непреложную истину: враг уклоняется от боя, е я, если численные e силы наши равны, и вступает в бой, лишь имея большое численное превосходство. Над о. Но и в этом случае побеждают советские летчики.

Мне запомнился знойный день на востоке, когда на наши позиции, как саранча, на а, налетели 120 японских самолетов. Наших х было олишь 70. Бой продолжался 45 минут. Мы прогнали и врага, Он оставил на поле боя 341 4 истребителя. Мы потеряли лишь два. Вот наша боевая арифметика.

На финском фронте вражеские са- я молеты вступали в бой лишь в том случае, если чувстиовали позициок-

ное превосходство, На высоте 3.500 метров при сорокаградусном морозе мы летели в глубь территории противника, охраняя бомбардировщики, которые должны были бомбить военные объекты врага. Зенитный огонь не причинил нам ущерба. Внезапно мы заметили метрах в 700 над нами вражеские истребители. Их позиция была выгодна для атаки. Пикирующим полетом противник ринулся на нас, обстреливая наши самолеты ураганным пулеметным огнем. Мы мгновенно разлетелись в разные стороны и в следующий же момент бросились в атаку, Один за другим, об'ятые пламенем, пали наземь три самолета врага, остальные бросились наутек. Наши же летчики выполняли боевое задание и все до единого вернулись на аэродром.

Майор А. Слуцков.

Фото Д. ЧЕРНОВА (ТАСС).

НЕОЖИДАННОЕ ИСПЫТАНИЕ

Летчик-испытатель привык иметь| Мелькнула мысль выпрыгнуть с па-| Перевеля самолет на малый угол дело c новыми машинами, по- рашютом, Но тотчас же я подумал, планирования, я сбавил скорость до

вадки которых еще никем не извечто высота пока еще большая, надо 120 километров в час. Машина поданы. Поэтому в полете он готов попытаться довести машину до зе-| прежнему ко всяким неожиданностям. A бывают они очень часто.

Однажды, приняв на заводе новый и истребитель, я должен был перелететь на нем для государственных испытаний на свой дэродром, Осмотрев машину, я сел в кабину, взял старт и поднялся B воздух. Вскоре я набрал большую высоту три тысячи метров - и решил использовать этот перелет на аэродром уже для испытания машины.

Дал полный газ. Самолет понес меня с о orромной скоростью. Мне хотелось определить диапазон его горизон-

тальных скоростей. Вскоре показался вародром. Я убрал газ и на | оставшемся отрезке пути решил подобрать соответствующий режим работы мотора для установления минимальной скорости.

Когда аэродром, оку-

танный легкой сизой дымкой, уже находился под самолетом, я решил садиться. Плавным движением ручки управления я ввел машину в пике. Скорость стала быстро нарастать, Снизившись до 2.200 метров, пытался вывести самолет из пике. Но машину в этот момент сильно арисло, руну управления вы-

Когда я снова взялся за ручку управления, я увидел, что самолет круто планирует по опирались боль шим правым креном. Я попробовал выправить положение самолета, но тщетны были все усилия. Тут я увидел, что при выводе самолета из пике оторвались элероны. До земли оставалось 1.800 метров.

НА ЛЫЖИ ИСТРЕБИТЕЛЯ

На льду озера находился под огнем белофииновс в самолет, У него пр го примерами лыжи. ,На и. Чтобы помочь ему вылететь, к лед. сел на одноместном истребителе капитан Петров.

a. Вместе с е со штурманом застрявшего самолета Косичкиным он раскачал машину дал л сигнал летчику взлететь, н е останавливаясь. Лет, не о чик улетел, л, оставия са в своего ш го штурмана. Возле одноместного истребителя еоителя оствлись двое капитан Петров и лейтенант штурман Косичкин, Куда посадить штурмана? eПетров предложил я ему сесть на лыжу истребителя держаться за внутренний подкое. Под обстрелом они и взлетели и невредимыми вернулись на базу.

града.

тали.

неслась с большим правым креном. Я попробовал воспользоваться ножным управлением. Резким нажимом на левую педаль я пытался заставить самолет развернуться вправо. Самолет забросил вправо и даже немного накренился B левую сторону. Но затем он постепенно стал опять переходить B правый крен, Я снова повторил прежнее движение, опять самолет стал делать неправильные круги. Скорость быстро уменьшилась.

b. В борьбе за спасение самолета я так и не заметил, что до земли осталось только пятьсот метров.

Теперь уже было ясно, что время для прыжка с парашютом потеряно. Я должен был спасать и самолет и свою жизнь. Все время, переводя машину c правого крена на левый, я старался завести самолет против ветра для посадки. На высоте около 200 метров меня резко бросило вниз - самолет еще больше накренился вправо. Мне угрожал штопор. Энергичным броском я снова накренил самолет влево и взялкрутой угол планирования, чт , чтобы набрать большую скорость и избегнуть штопора. Лишь у земли мне удалось исетаки привсти смо нормальное e положение и посадить на аэродроме.

Вечером меня пригласили к товарищу Ворошилову, Он рассматривал фотографии самолета, на котором я летал. Расспросив меня q полете, товарищ Ворошилов сказал: - Товарищ Сталин говорил, что мы можем строить много самолетов, но люди нам гораздо дороже, чем машины. Напоминаю овам эти слова и еще раз прошу вас в дальнейшем пользоваться в таких случаях парашютом.

Полковник В. Степанченок летчик-испытатель.

В ПОГОНЕ ЗА ПОГОДОЙ

Каждое утро - раньше всех других самолетов вылетает с аэродрома моя машина. Мой самолет повер-| воздушный воздушный следопыт, на нем я выпогоду.

Ни онег, ни дождь, ни туман, ни ь не могут задергустая как разодик условиях. От каждого моего г та зависят вылеты всех рейсовых пассажирских самолетов. привезу хорошие р Если я молеты пойдут в результаты, сав рейс. Если мои сообщения будут плохими, неутешительными, и, самолеты будут ждать оро лучших времен.

Мойс самолет прекрасно оборудован для зондирования погоды на большой высоте. На нем есть и и приборы для слепого полета, и радиостанция для постоянной связи с землей, и кислородные маски. На плоскостях стоят м метеорографы эти приборы беспрерывно фиксируя. ют на разных высотах влажность, давление и температуру воздуха. и По их показаниям синоптики составляют карту погоды в обследув мом районе.

В каждый полет со мной отправляется метеоролог. Свою исследовательскую работу он ведет во второй кабинет мос е моей машины.

Полет продолжается около часа.

За это время мы изучаем погоду от земли до с семивосьмитысячеметровой высоты. Таких полетов я совершил уже около пяти тысяч. Мне памятен полет в т весной этого года, 20 апреля.

a. Вооружив моего разведчика всеми приборами, я мой спутник-метеоролог, надев меховые комбинезоны, отправились в омнаной рейс. На земле было двя

Мы поднялись на высоту 500 метров, посмотрели на термометры и были страшно удивлены: они покавывали пять градусов тепла, Закончив наблюдения на этой высоте, мы поднялись выше.

На высоте двух километров температура была такая же, как на земле - два градуса мороза. Через 300 метров температура выше дусный мороз. На высотах бывают и более низ-

кие температуры. Летом прошлого года на высоте пяти тысяч метров я отметил температуру минус 47 градусов, Но тут у т удивляла этакая разница сравнительно близких слоях атмосферы.

Крылья и пропеллер покрывались льдом. Самолет т отяжелел. Мы уже были в выше трех х километров над землей, но пробить облачность выйти к солнцу в нам не удалось. На высоте т е трех х тысяч метров лед, покрывавший крылья самолета, растаял. Спустившись ь ниже, мы попали в сильный снегопад. Однако на высоте т две тысячи метров мы уже летели под сильным проливным дождем, Но дождь, оказалось, а земли не достигал. Спустившись еще ниже,

e. мы попали в полосу града. Я посалил с л самолет на аэродром, усыпанный крупными горошинами

Так, опускаясь из поднебесья на землю, мы прошли сквозь сhег, дождь и град. Нельзя сказать, чтобы летчики встретили нас на аэродроме c c радостью: мы привезли дурные вести. В тот день другие самолеты из а аэропорта не выле-

Ф. Черкасов, пилот Аэрофлота.

Герои Советского Союза майор С. С. Гайдаренко и капитан

| и

Рожденный ползать - летать испытателе, Он остается без работы и без куска хлеба со своей любимой и бортмехаником, Ему предлагает конструктор за высокую - ко-

- -было сказано Горьким. Дело не только в том, чтобы получить крылья, изобрести летательный алитарат. Надо быть соколом, чтобы летать, а не ужом, познающим прелесть полета в небо лишь падении на землю.

Безумство

храбрых - вот

мудрость жизни! - пел великий буревестник, и настало в о время осуществления этих слов, настало время, когла капли горячей крови смелого сокола, как искры, вспыхнули во мраке ж жизни и и много смелых × сердец а ц зажгли и«безумной жаждой свободы, света!», Народ расправил свои могучие крылья. и. Человек свополный сразу же обрел безумную жажду летать, В стране необычайно быстро р о расцвела авиационная культура.

a. Народ-сокод создал великое поколение смелых сталинских соколов, ,людей, всю жизнь сьою связавших с родной авиацией, И народ вспомнил забытое, Впервые о Нестерове заговорили с благоговением. Его жизнь ь вдохновляла его последователей. Начались полеты, каких не знал еще мир. Поднялся богатырь а ь земли и небес Валерий й Чкалов. в. Он слетал в далекие края произнес пророческие слова: «Нас не трое. а тысячи и тысячи тысяч сталинских соколов…». слова быстро обрели реальный смысл.

Возникло племя, рожденное летать. Мне довелось недавно смотреть |картину об американском летчике-

Л. А. Орлов (справа).

нечно в случае удачи - награду испытать в гонках на авиационном празднике о самолет. Он идет на риск. Головокружительные гонки самолетов в в в присутствии и многотысячной нью-йоркской толпы, Самолеты совершают з замкнутые круги вокруг высокой мачты, Азарт арителей доститает предела. Внезапно вспыхнул самолет испытателя, Тол па неистовствует - - неужели он отстанет… Только наивная девушка с фермы, его возлюбленная, еще де не испорченная гнилью лицемерного буржуазного общества, переживает т страх за « своего любимого и о и недоуменно спрашивает бортмеханика: шивает бортмеханика: почему он не сп И краткий, убежденный ответ бортмехника … -«Но премия?!» »- раскрывает весь ужас этой пресловутой потусторонней «пивилизации». Но премия! Но деньги! Деньги или смерть - -вот стимул героизма у них, Нет, не может этот стимул поднять - человека на высоту высот. Потому-то и высоты все и успехи все - за нашими соколами.

Хроника героизма последнего советского авиационного года знает более разительные случаи отваги, Но смысл ее, подоплека . полярно противоположны. Мы знаем, как летчики на Халхин-Голе в горящих

Истребители на тренировке к воздушному параду.

или. Спасти этот самолет мне казалось не менее важным, чем опасти свою жизнь. Ведь самолет был первым а экспериментальным образпож, в мего было вложено много труда конструкторов, инженеров, рабочих, Я знал, что в этот момент в заводских цехах многие д думают о моем полете … какова, мол, наша машина, наше творение?

ПОЕДИНОК С ОРЛОМ

…

Я работал на высокогорной средиеазиатской линии Сталинабад Куляб … - Хорог.

r. Из С Из Сталинабада в о в очередной рейс я я вылетел на мощном трехмоторном са ом самолете. !

e. Примерно ч но через час, держа точный курс c по трассе, я вошёл в у в узкое е горное у . По стороны в шапки г горец высились" ии к отвесные каменные стены.У постепенно с о сужалось, .мне е приходилось ь вести с и самолет с большой осторожностью. ,чтобы не задеть за на скалы. . Вдали я и я увидел двух громадных д х длиннокрылых х орлов. Мы быстро приближались ним. Орлы парили над одним и тем е мем же м стом. не казалось. что о мощный шум трехмоторного се го самолета испугает ет их и и и очнетят тнам м путь. 1 Но » о я ошибся. Орлы чувствовали себя здесь ь хозяе-

h.вамив ии воздуха и и никак не реагировали на появление с самолета. в сторону, осторожно о

некоторое е время в м месте комм е ущелья м ямнес е снова п чался громадный не ший дороги и самолету. уж лить его н го невозможно б о было сторон теснились громады скал, Насг с разделяло о расстояние всего несколько де о десятков м в метров.

на а земле,

e. разумеется, ножи.

мал бы в в таком с м случае и но всех е изов всех сил на клаксон или остановил бы м шину. Но о самую посильную с ю сирену небе заглушить шум » мотора, остасамолет,

r. понятно, невозможно. коде успели обдумать по ть положение, е, как гигантская г я птица внезапно п нулась к самолету и с простью силась н на нас. поединка дзен каждому.У . Ударившись о ь о праное орел л погкб. нам он причинил беды: на следующей стоянке задержаться и несколько часов, отремонтировать пробитое орлом крыло с о самолета.

Попутно мне х не хочется рассказать и о другом столкновении с самолета с цами. .в В прошлом т м году я оду и нет из москвы в Ташкент мг нт многоместный «ПС-84». ночевали в Чкалове. Утром пассажиры заняли свои м ри места, и а, и я приготовился вырулить ь на старт. Вдруг с с юго-востока п а показалась огромная стая ч я черных г х галок.Ч

k. Через несколько м весь о минут в ь аэродром и и У поля св при. легающие к к нему п сплошь поми нелли. Массы к крикливых галок у все вокруг.

c. Проходит пять, десять, пятнадцать» минут - … галки за все небо, Мы уже опаздываем. вылететь невозможно. Опоздание час кам ×пришлось нагонять ь за счет повышенной скорости.

H. Новиков пилот - миллионер

самолетах шли на помощь к товаришам, Мы знаем, как капитан Петров опасал на белофинском фронте экипаж с ж старшего лейтенанта Стольникова, окруженный в врагами. Мы знаем, и, как летчик младший лейтенант Зинченко H стрелок-радист Салов, раненные во время боевого полета, истекая кровью и напрягая все силы и всю свою волю, продолжали битву до полной победы над противником, доставили свою боевую машину на аэродром и после посадки потеряли сознание. Мы знаем, как дружно и действовали наши эскадрильи на всех Фронтах, поражая врага своей необычайной боеспособностью и непримиримостью.

Лететь в бурю, в непогоду не только в бой, но и на спасение посевов от саранчи, на борьбу с малярией, лететь с врачом к умираю-

шему, с газетой на Дальний Восток, на полюс по заданию Сталина, с материка на материк, лететь не за премией, но ради друга, ради товарища, ради общественной цели - вот подлинная храбрость советского человека, героизм сокола, Неспроста во всех боях наши и летчики выхолили победителями, Неспроста наши пилоты дерутся храбрее овоих вратов и побеждают один против пяти. Не ужам побеждать в бою с ю сокола, В бою или вне боя наш летчик - строитель новой жизни, «В капиталистических странах. говорил когда-то Валериан Владимирович Куйбышев, - авиация это техника разрушения. У нас - это техника созидания». Это сейчас оправедливо, как никогда. Не может авиация разрушения в конце-концов побеждать. . Разрушая рабство, мы созлаем свободу - поэтому советский летчик всегда в бою берет верх.

Растет поколение наших соколов, Свободный советский народ рожден летать.

Фото Д. ЧЕРНОВа (Фото ТАСО).