2010 №33

|

ЭКС-ГЛАВНЫЙ ТРЕНЕР СБОРНОЙ РОССИИ ПО ЛЫЖНОМУ ДВОЕБОРЬЮ ВЛАДИМИР СОРОКИН:

ШТАЙЕРТА - ПОДДЕРЖИВАЮ!

Недавно мы опубликовали интервью главного тренера сборной России по прыжкам с трамплина Вольфганга Штайерта (см. номер от 4 марта сего года. - Прим. ред.), в котором он жестко высказался по поводу обстановки в Федерации прыжков с трамплина и лыжного двоеборья. Вчера в редакцию позвонил бывший (с 1976 по 2002 год) главный тренер сборных СССР и России по лыжному двоеборью Владимир Сорокин (на фото) и высказал свое мнение о положении дел в этом виде спорта.

Евгений ЧЕЖЕГОВ

После небольшого перерыва я вновь вернулся в сборную по двоеборью в 1994 году. Бывшая моя команда к тому времени была распущена, а для тех спортсменов, которые имелись в наличии, было, как и сейчас у Штайерта, важнее купить машину, нежели результат хороший показать. Пришлось собрать лучших наставников того времени и провести несколько тренерских советов с целью поднятия дисциплины и ответственности. В итоге начал вырисовываться костяк, к которому подключились юниоры. Первые дивиденды после изнурительного труда пришли на Олимпиаде в Нагано-98 - бронза Валерия Столярова. На чемпионате мира-99 мы выиграли две бронзы.

ВОДИТЕЛЬСКИЙ ПРАКТИКУМ

За успешную работу президент Владимир Славский, пришедший к власти в федерации в 1992 году, получал ордена, а мне как тренеру не доставалось даже грамот. Моя заработная плата так и оставалась в размере 1200 рублей. Были трудности и с экипировкой спортсменов, какието темные дела творились с нашими деньгами для загранкомандировок…

Заявления Славского о том, что у нас нет трамплинов - отговорки. Мы же выезжали без них и раньше и достойно выступали. В конце 80-х мы вообще были на ведущих позициях в мире (выигрывали олимпийскую бронзу, медали чемпионата мира)! Тем более в двоеборье мы проигрываем не в прыжковой части, а в лыжной - стоит только посмотреть на протоколы. У нас в России, что, снега нет?! Куда поде-

ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ

Об этой аварии очевидцы будут помнить долго. До сих пор стоит у меня перед глазами «шестерка», нанизанная, точно кусок мяса, на стальной шампур отбойника. Его окровавленное жало торчало из проема заднего стекла, сорвав крышку багажника. На бездыханные тела в салоне трудно было смотреть без содрогания.

По всей видимости, такое могло бы произойти только, если водитель заснул или с ним случился сердечный приступ. Другого объяснения я не находил. Но трагедия разыгралась белым днем. Шоферу не было и сорока. По машине нельзя было сказать, что она возвращалась издалека, так что причина переутомления водителя отпадала.

Подъехавшая бригада автоинспекторов, убедившись, что помочь уже некому и нечем, принялась составлять протоколы. Зеваки разъезжались. Перед тем как вернуться к себе в машину, я спросил у сотрудника ГИБДД, в чем, по его мнению, причина случившегося. Как ни странно, лейтенант от меня не отмахнулся и ска-Никому зал, словно размышляя про себя, что дело, видимо, в технической неисправности. Наверное, шаровая. Видите подломленное колесо и жирный черный след от шины на дороге.вправо

Далее картину происшедшего я мог восстановить и самостоятельно. Когда шаровой палец вырвало из гнезда, колесо потеряло опору и его заклинило под крылом. Скорость, видимо, была приличной, автомобиль резко дернуло вправо и понесло на оказавшийся, как назло, на его

пути торец отбойника. Воды-сколько тель был просто бессилен чтолибо сделать. Возможно, последствия оказались менее трагичны, если бы машина просто слетела с насыпи, но от судьбы, как говориться, не убежишь.

Я вспомнил об этой истории в начале весны отнюдь не пото-В му, что захотел омрачить ожидаемый отдых и увлекательные поездки на машине в лес на шашлыки, на дачу или просто дорогу домой или на работу. Вовсе нет. Как раз наоборот, чтобы предупредить появление подобных историй.

Всем известно, есть в автомо-

биле детали, от состояния которых зависит безопасность. Это и тормоза, и, конечно, все то, что связано с управлением. и в голову не придет поехать на машине без колес. Но почему тогда не проверить детали, на которых это самое колесо держится, которые позволяют ему поворачиваться и влево, заставляя менять траекторию движения?

Никто не призывает перед каждой поездкой проверять толщину тормозных накладок и проводить ревизию шаровых опор и рулевых наконечников. Делать это нужно регулярно, один раз через 10-15 тысяч километров пробега, как записано

СОБЫТИЕ ДНЯ. ВАНКУВЕР-2010

NAGANO 1998

вались центры подготовки, которых было более 15, а осталось два-три? Кто их развалил?

В общем, я полностью поддерживаю господина Штайерта. Считаю, что к такой неутешительной ситуации привела полная бесконтрольность, безотчетность федерации перед кем-либо. Президент федерации в нашем случае - царь и Бог А если ты высказываешь какое-то альтернативное мнение, то запросто можешь попрощаться с работой. Такого быть не должно!

в инструкции по эксплуатации и сервисной книжке, но делать! Делать либо самостоятельно, либо на станции технического обслуживания. Те, кто постоянно ездят за рулем, знают, наважно проводить и сезонные проверки в преддверии весеннего сезона или осенью. Это совсем не помешает и тем, кто ездит не так много. Речь-то идет не о ремонте, а о проверке, от которой зависит ваша безопасность.

случае обнаружения люф-

тов в соединениях или порванных резиновых чехлов - никаких полумер и компромиссов! Надо помнить, что порванный чехол - признак замены не чехла, а детали. Грязь, песок, агрессивные химические соединения не оставляют шансов на дальнейшую эксплуатацию. Узел неразборный, а удалить абразивные частицы можно только промыванием и очисткой всех внутренних тов. Немногие знают, что появление увеличенных зазоров в одной шаровой опоре или рулевом наконечнике - верный признак необходимости скорой замены и других элементов, имеющих примерно тот же ресурс и эксплуатирующихся в тех же самых условиях. Поэтому, если меняете левую опору или опоры (у ВАЗ 2101-2107 их по две на каждой стороне подвески), не скупитесь на замену деталей противоположной стороны. Тем более что при этом вы сэкономите на регулировке раз-

|

NAGANO 1998

ФЕВРАЛЬ 1998-го. НАГАНО. ВАЛЕРИЙ СТОЛЯРОВ (СПРАВА) ПОСЛЕДНИМ ИЗ РОсСийских ДВОЕБОРЦЕВ СТУПИЛ НА ОЛимпийский

ПОДИУМ. фото ФРАНС ПРЕСС

вала/схождения, обязательной при замене этих деталей подвески.

Следующий вопрос, какие детали установить взамен пришедших в негодность? Выбирать запчасти только известного элемент-производителя, отличающегося безупречным качеством. К таким, безусловно, относится ПО «Трек» и его шаровые опоры и рулевые наконечники. Я и сам давно использую только эти детали, тем более что именно их ставят на свои машины многие автогонщики, выступающие на российских машинах на кольцевых гонках и в ралли-рейдах.

Но не об этом сейчас речь. Трагедии на дорогах происходят в основном по вине водителей. Один не заметил сигнала светофора, другой отвлекся на разговор с приятелем, третий,

СОВЕТСКИЙ СПОРТ среда 10 марта 2010 года

ПЕРВЫЙ

NAGANO 1998

2

Г.. Владимир Сорокин прислал в редакцию «Советского спорта» письмо, в котором де-

тально изложены как описанные, так и многие другие факты о методах работы в Федерации по прыжкам с трамплина и двоеборью. А на словах добавил: «Я готов лично явиться на заседание комиссии, которая возьмется за анализ дел в нашем виде спорта, и многое рассказать. В том числе - поделиться своим опытом, если, конечно, это кому-нибдудь нужно.". Свои координаты для связи автор письма оставил в распоряжении редакции.

как водитель той самой несчастной «шестерки», вовремя не проверил подвеску и не заменил деталь. Итоги бывают весьма плачевны. Задача каждого садящегося за руль свести к минимуму возможность аварии. А для этого, по крайней мере, нужно исключить технические неисправности!

Олег ФИЛАТОВ

На правах рекламы