Несёт-несёт, представьте себе, что вы едете по промзоне, у вас единственный ориентир - переезды, и вам сворачивать после двухпутного.

Слабенький ориентир... В промзонах практически везде однопутные или многопутные. Двухпутные - 99% это магистрали между станциями и разъездами.

Многопутные - это в основном в инфраструктуре крупных станций. Подавляющая масса ж/д путей - это пути, связывающие двесоседние станции - Ивановку и Поповку. И они, в свою очередь, в подавляющем своем количестве - двухпутные, реже - однопутные (реверсивное движение). 

Мы же для автомобильных дорог не рисуем двух полос между Ивановкой и Поповкой только на том основании, что там машины едут навстречу друг другу по двум полосам? Так и тут - что двухпутные пути, что однопутные необходимо рисовать ОДНОЙ линией.

Некорректное сравнение. Причем тут железнодорожные стрелки? Стрелка - это ТЕХНИЧЕСКАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ переехать на другой путь. Вы же на автодорогах не указываете - вот тут сплошная линия (двухпутка), а тут прерывистая (стрелка, однопутка, едь куда хочешь и так далее)... 

Глупости это все.

Вы действительно собираетесь рисовать ВСЕ дежурные стрелки на магистрали, расположенные через каждые 5-10 километров? Это же фактически перекрестки, по вашему утверждению...

По поводу расхождения двухпутки - не вижу ничего страшного. Нас как бы не интересуют железнодорожные перекрестки, мы по ним не ездим, правда? Или это тоже какой-то ориентир для путешественников?

ЗЫ. Кстати, когда русло реки огибает некио остров - тоже получается некий объект "пересечение рек". Но река-то одна, и никто ничего страшного в этом не видит.

Благо, почти в каждом крупном городе, а, тем более, в центре субъекта РФ имеется узловая станция, от которой расходятся несколько значимых направлений. Так что, конечно, предпочтительнее в "Названии" использовать узловые станции, но и в использовании "неузловых" станций в назавании ничего криминального не вижу (например, Зелёный Дол - Йошкар-Ола, Йошкар-Ола - Яранск)

P.S. Извиняюсь за задержку с ответом.

1. На всех станциях, как крупных, так и не очень именовать следует только основные, транзитные пути (их официальное название - главные пути, на железнодорожных светофорах их номера обозначаются римскими цифрами). Кстати, они не обязательно примыкают к плафтормам, вернее, не всегда платформы располагают вдоль главных путей.

Обычно, главных путей на станции два (либо столько, сколько на перегонах, соединяющих станции, точнее "скольки-путной" является линия - двухпутной, трёхпутной и т.д.). Линия от Кирова до Екатеринбурга, если не ошибаюсь, на всём своём протяжении - двухпутная.

2. Киров - Яр, Яр - Пибанбшур, Пибаньшур - Пермь (на Ижевск: Пибаньшур - Ижевск, Агрыз - Ижевск), Пермь - Первоуральск, Первоуральск - Екатеринбург

И не забывайте, пожалуйста, про метки у ж/д линий! :-)

Киров - Яр, Яр - Пибаньшур: ГЖД

Пибаньшур - Пермь до станции Чепца: ГЖД

Пибаньшур - Пермь от станции Чепца: СвЖД

Пермь - Первоуральск, Первоуральск - Екатеринбург: СвЖД

Вы какие-то очень странные названия для железных дорог Кировской обл. и Удмуртии придумали. Бывали в наших краях? Яр - Пибаньшур это совсем что-то взятое с потолка, никогда не слышал чтобы фигурировало такое название, точно также как и Пибаньшур - Ижевск,  у последнего есть чуть-ли не официальное название Ижевск - Балезино, даже на википедии есть страничка. Да и очень странно, что нигде не фигурирует Балезино, а ведь там станция одна из самых больших, если не самая большая между Кировом и Пермью.

Имхо жд от Кирова до Перми надо называть "перегон Киров - Пермь", ветку на Ижевск - "Ижевск - Балезино", ветку на север от Яра - "Яр - Верхнекамская" 

Добрый день!

Да, в ваших краях бывал и не раз :-). И на станции Пибаньшур - в том числе.

Названия вполне оправданные - станция Яр является крупной узловой станцией Горьковской железной дороги, также от неё отходит действующая ж/д ветка к посёлку Рудничный (как вы правильно заметили, название этой линии: Яр - Верхнекамская). А Пибаньшур - узловая станция (к сожалению, не очень крупная) в которой сходятся линии от Ижевска, Кирова и Перми. Конечно, станция Балезино намного крупнее Пибаньшура, но она не является узловой, поэтому не желательна к использованию в названии железнодорожных линий (тем более, когда рядом есть узловая станция). Большие размеры станции Балезино обусловлены тем, что на ней происходит стыкование родов тока - постоянного и переменного, соответственно - огромное количество путей и длительные стоянки поездов дальнего следования.

Рекомендация использования преимущественно узловых станций в названиях ж/д линий призвана исключить разные варианты названия одной и той же ж/д линии. Поясню, если в наименовании линий использовать название станции Балезино, как вы предлагаете назвать участок от Балезино до Пибаньшура - Балезино - Ижевск, либо Балезино - Пермь? Какой бы вариант вы не предложили, всегда найдётся другой пользователь, который обоснованно предложит другой вариант наименования.

Наличие статьи в Википедии - не показатель официальности названия.

"перегон Киров - Пермь" - не самый лучший вариант названия, потому что, во-первых, в названии не следует использовать слова перегон, линия, ветка, во-вторых, зачем давать столь обобщенное название, ограниченное далеко расположенными друг от друга станциями, если известны важные узловые станции на её протяжении. Да и вообще - такого перегона не существует в действительности (перегон, напомню, это участок ж/д линии между соседними станциями).

"Дробить" линию Яр - Пибаньшур на Яр - Балезино и Балезино - Пибаньшур для подчёркивания важности станции Балезино не считаю нужным.

Просто реально яр - пибаньшур очень странно звучит, как что-то из другой галактики) а ижевск - балезино предлагаю называть не прямо до балезино, а до пибаньшура, как я понимаю во время войны ветку строили нет от самого балезино (там уже лет 50 был транссиб), а именно от пибаньшура