Берем время на разъяснение вопроса.

Ситуация следующая: если после последнего пересечения с автодорогой общего пользования железная дорога уходит на километры в поля/леса (качественный критерий - если территория/промзона, которая является конечным пунктом такой дороги не примыкает непосредственно к пересекаемой дороге и не находится в зоне прямой видимости) - то обрывать составной объект типа "железная дорога" нужно сразу после перечечения с дорогой.

В противном случае - "завести" составной объект типа "железная дорога" внутрь территории/промзоны, но не включать в него всё путевое развитие, которое может быть внутри этой терртиории, оставив только один путь.

Все невключённые в составной объект типа "железная дорога" участки путей отрисовать допустимо и либо не привязывать их к составным объектам вообще, либо включить в состав объектов типа "подъездные пути".

Спасибо за разъяснение.

Сотрудники Яндекса, действительно. могут напрямую создавать составные железные дороги (эта возможность реализована не в интерсейсе Народной карты, где сейчас такой возможности нет).

Мы подумаем над тем, чтобы реализовать такую возможность и в Народной карте, сейчас. действительно, достаточно неудобно создавать составной именованный объект и потом удалять у него имя.

На самом деле составные объекты типа "подъездные пути" допустимо именовать в случаях, когда такой объект включает в себя путевое развитие какой-либо станции (название вида "Путевое развитие станции N"), мы сделаем дополнение в Правилах по этому поводу.

А "Подъездные пути станции N" написать можно?

Ну почему же, я вот в своём районе имею радость ездить через пару переездов. Один со шлагбаумом и светофором, который закрыт 18(!) часов в сутки. и парочка неогороженных - подъездные пути для нефтебазы, по которым раз в пару дней кто-то проезжает, а стоял я там так вообще от силы 1 раз в год.

А я знаю переезды, снабженные светофорами, на которых только пару раз видел поезда за много лет регулярных поездок. Светофоры - вообще не показатель.
Даже линии со шлагбаумами могут использоваться неинтенсивно, и не оказывать значительного влияния на автомобильное движение. Понятно, что есть корреляция, между интенсивностью жд движения и инфраструктурой переезда, но однозначно судить по ней о том, насколько вероятно застрять на переезде, она не позволяет.

Тогда имело бы смысл отмечать только те переезды, где можно застратять. Иначе с переездами как в примере навигатор будет строить объезд переезда тогда, когда в этом необходимости нет.

Да очень просто. Статистика пробок должна использоваться, которую собирает Яндекс. И не нужно никак дополнительно отмечать переезды, кроме как пересечением жд линии и самой дороги.

Пробки собираются по дорогам и за пределами городов. Можете проверить инетерсующие места со статистикой по разным дням и часам на Яндекс.Карте.
Вот пример загруженного переезда
https://maps.yandex.ru/-/CVs0U4IT 

Если речь про построение маршрутов с учетом потенциальных заторов перед переездами, то ничего менять и не надо с учётом всего изложенного ранее. 
 

Переезды надо обозначать хотя бы для того, чтобы уметь рисовать их на карте как положено. Сейчас переезды выглядят как мост над железной дорогой, что немного неправда. Конечно, Яндекс и тоннели не умеет рисовать (железнодорожные), но зато данные для них у него уже есть, и когда руки дойдут, можно будет сразу перестроить все тайлы, или что там.

Вот и переезды я бы на месте Яндекса начал собирать заранее.

А можно изменить отображение жд линий уровня > 1, чтобы они отличались от линий, проложенных по земле. Тогда уже с текущим набором данных можно отличать, где переезд (пересечение в одной плоскости), а где мост.

Это выглядит как самый простой способ — счесть все пересечения в одном уровне переездами и так и избразить. А потом уже исправлять ошибки на карте. Как я понимаю, не все подъездные пути оформляются знаками как ж/д переезды. Но всё равно, потребуются изменения в редакторе — чтобы он спрашивал: действительно ли тут переезд, есть ли семафор? Кроме того, есть мосты, которые начинаются на горке, а заканчиваются нулевым уровнем, и там может быть непонятно (то есть, надо строго оформить одну дорогу как мост или тоннель, только на уровень ориентироваться нельзя).