да, имел в виду класс.

Хорошо, согласен, на классических развязках-клеверах обычно можно развернуться через два лепестка (развязка на МКАД по ссылке слишком продвинутая, и на ней такие развороты не строятся). Значит, из эстетических соображений мы либо учитываем возможность разворота, либо нет (если траектория разворота достаточно сложная). Для перемычек, являющихся продолжением других дорог, есть отдельный пункт правил. А классические развороты рисуются как раз классом основной дороги.

В данном случае я задал вопрос о развязках. При построении классов на развязках не оценивают вариант разворота на развязке (даже в примерах правил это видно). 
Если же считать что развороты тоже надо учитывать, то это место
https://n.maps.yandex.ru/#!/?z=17&ll=23.840433%2C53.700766&l=nk%23sat

тоже потребует изменения в классах на кольце, что по совести - глупость.
высокие классы в роутовых системах важны при построении длинного трафика. А длинный трафик не должен рассматривать развороты. Локальный трафик для подъезда к точке уже на месте наоборот по сути игнорирует классы, не стремится к высоким. Так что повышать класс искусственно для разворотов - только вредить системе, когда при построении транзитного трафика через кольцо поиск вынужден будет анализировать по сути не нужные дороги высокого класса.

В идеале маршрутизатор должен учитывать все возможные дороги, без зависимости от их класса (кроме дорог без транзитного движения 8 и 9 класса) вне зависимости от длины маршрута, ориентируясь только на время проезда по ребру.

На практике же, некоторые ребра 6 и 7 классов иногда игнорируются при построении транзитного маршрута. Это заметно когда при езде по маршруте свернешь на какую-то улицу, и прогнозируемое время в пути резко уменьшается (иногда более чем на 10 минут). Причем наиболее часто такое бывает как раз в часы пик, когда нагрузка на систему высока.
В идеале такой ситуации быть не должно.
Предполагаю, что это связано с ограниченностью вычислительных мощностей на серверах построения маршрута, ибо построение с учетом всех возможных дорог до 7 класса включительно будет занимать слишком много времени.

если маршрутизатор будет учитывать все дороги, то будет работать медленно. именно для выбора маршрута, особенно на дальних дистанциях и используются классы.
Если говорить что маршрутизации только по скорости, то зачем мы тогда вообще делаем классы? Я могу привести куча примеров когда классы важны. есть две дороги с формальной скоростью 60. маршруты идентичны. но у одной находится рынок, и куча запаркованных машин, которые выезжают, медленно едут пока ищут парковку, что снижает скорость потока. Опять же при выборе класса по совести смотрят еще и на количество перекрестков, наличия на них главной дороги безостановочной или светофоров, которые замедляют движение, даже с перекрестками и светофорами дороге на которой 60 но настроена зеленая волна и рядом дороге с 60, на которой ее нет - я первой дороге дам класс выше.То есть много нюансов. и опираясь на эти классы навигатор и выбирает маршрут. Да, скорость влияет, но как правило она имеет не решающий выбор.  Например при дистанции 10 км анализируются дороги до 5 класса включительно, 6-7 игнорируются, используются только в пределах 1 км первой и последней мили. и если в пределах средних 8 км есть маршрут по 1 классу в 20 минут, и есть маршрут по 5 классу в 19 минут - будет выбран первый вариант несмотря на вроде меньшее время, так как рисков задержки там меньше, а в случае если по 5 классу 15 минут - будет выбран второй вариант.Именно потому что я пишу "как правило" - я и начал тему, потому что как именно у Яндекса - я не знаю и не вижу логики. Если правила четко определяют - то надо их безусловно придерживаться. Если можно отклоняться от правил - то тогда должны быть выписаны принципы на что смотреть, какие есть важные моменты в поиске роута. А сейчас и от правил отклоняются, и логику не пишут

Классы нужны не только для навигатора, но и для визуальной ориентации на карте.


Насчет скорости, я имел ввиду не максимальную разрешенную скорость движения по ребру (похоже она как раз навигатором игнорируется), а скорость с учетом пробкоданных и среднюю скорость движения по ребру в отсутствии данных о пробках (служебный атрибут). И вот эти данные у Яндекс.Навигатора похоже как раз и имеют решающее значение. По крайней мере должны были бы иметь решающее значение в идеале, кроме тех случаев, когда вычислительные мощности не позволяют анализировать все дороги до 7 класса, о чем я написал выше.