А первый вопрос будет от нас к народным картографам, интересующимся велосипедной маршрутизацией и редактирующим велосипедный граф у себя в городах: насколько полезно (и интересно) было бы вам смотреть на "живой" фидбек от тех, кто строит маршруты для велосипедов в вашем городе в Яндекс.Картах? Есть ли от такого фидбека польза помимо локального исправления конкретной неточности?

Как насчёт грузовой навигации? 

Что делать с этим?
http://f.azh.kz/news/023/126/38velosiped2.jpg
Езда на велосипедах по набережной запрещена с 19.00 до 23.00.

Размер штрафа за нарушение (на правах ст. 463 – 8 ч. 1 КоАП РК) – 5 МРП (9 260 тенге),
Повторное в течение года – 10 МРП (18 520 тенге).

Я правильно понял что для велосипедной дорожки можно будет создавать переходы?

Всё-же предлагаю пересмотреть требования отрисовки в два ребра. 
Отдельным ребром, по моему мнению, следует рисовать только ту велодорожку, которая отделена от тротуара газоном, забором, делиниаторами или вообще проложена отдельно. Если-же "велодорожка" представляет просто часть тротуара и отделена от него только линией на асфальте - оставлять одну линию класса 10 с доступностью пешеходам и велосипедистам. 
Аналогично поступать с пересечениями с автомобильными дорогами. Если сделано отдельное пересечение с автодорогой, со своими светофорами (в Европе встречается) - отдельное ребро. Если велопереезд и переход это одно и тоже, и велопереезд обозначен только разметкой  - рисовать одно ребро с атрибутом "пешеходный переход" с доступностью и пешеходам и велосипедистам.
Тем более, что предлагаемым мною способом в Минске много дорого уже давно размечены, и вело маршрутизация без проблем работает 

Что делать с полным противоречием:
1) С одной стороны 3.3.2.3.3 Значение «Велосипед» выставляется у тех участков дорог, где велосипедист имеет право ехать согласно ПДД.
Что я считаю вполне логичным и правильным
2) С другой стороны
4.1.3.5.2. На территории России в пределах городов доступность для велосипедистов включается на тротуарах, идущих параллельно дорогам классов 2-5 и отключается на этих дорогах.
Что вступает в полное противоречие с ПДД.

Меня бесит что велосипедистам нельзя по ступенькам перемещаться... Соответственно в некоторых местах можно просто велик 5 метров протащить в гору по ступенькам, чем ехать в объезд 200м.

Добрый день! Сделайте навигатор для велосипедов такой-же как для автомобилей, что бы пройденный маршрут исчезал, а оставшееся расстояние обновлялось, а в случае ухода с маршрута, маршрут перестраивался. Спасибо

Когда будет нормальная раскраска доступности велосипедам?

Было бы неплохо, если бы маршрутизатор учитывал разницу высот по маршруту. Для велосипедиста это — решающий фактор

Судя по активности в Минске штатных картографов, а так-же отсутствию ответов, вопрос с двухрёберной отрисовкой можно считать закрытым. Всё остаётся как есть.
Ну что-ж, как угодно.


Предложение снято, дальнейшему обсуждению не подлежит

1. Вчера заметил, что на большинстве "ограничениях на въезд/вход" пропали включенные велосипеды. Это шлагбаумы, места установки запрещающих знаков и т.д и т.п, хотя изначально эти условия мною задавались с учётом велосипедов. Это какой-то баг или намеренное действие? 

2. Заметил, что маршрут иногда прокладывается и через перекрытые участки дорог. Такое не должно допускаться. 

3. В качестве предложения, после полного запуска веломаршрутизации аналогично Навигатору, неплохо было бы ввести звуковые предупреждения о необходимости спешиться на пешеходном переходе и т.д.

Маршруты снова строятся через дороги с "Перекрытием". Пример. 

Так разрешать ли движение по пешеходннным дорожкам для велосепидистов или нет?А для пешеходных переходов разрешать?

Почему на тротуарах идущих рядом с дорогами 6-7 нельзя разрешать велосипеды?

Когда веломаршруты в Картах будут строиться оффлайн?