Дело в том, что на колесной паре моторного вагона находится шестерня привода редуктора. Элемент который подвергается серьезным нагрузкам, особенно зубья в точке контакта. Если бы моторный вагон имел цельнокатаную колесную пару, то на уже нагруженный зуб шестерни приходился бы еще весомый виброудар. Срок службы такой шестерни был бы крайне коротким. Наличие же спиц нивелирует этот самый виброудар, превращая его в серию мелких виброволн, которые частично гасят друг друга. Срок службы шестерни увеличивается. На прицепном вагоне такие шестерни отсутствуют. Производство цельнокатаной колесной пары менее трудоемко, соответственно оснащать ими прицепной вагон целесообразнее.