№ 1 (28724), 11 января

Вечерняя Москва 11 января 2021 года №1 (28724) vm.ru

Осенью один из крупнейших аналитических сервисов выяснил отношение жителей столицы к экологии города, опросив 1500 респондентов.

Почти половина жителей Москвы считают экологическую обстановку в столице нормальной - 46 процентов. Число тех, кто разделяет эту позицию, увеличивается с каждым годом. Так, в 2011 году экологию своего города называли удовлетворительной лишь 19 процентов москвичей, в 2014-м - уже 22 процента москвичей. А еще через шесть лет число такихлюдей выросло в два с лишним раза!

Растет и количество респондентов, называющих экологическую обстановку в своем городе хорошей: если в 2011 году так считал лишь один процент москвичей, то сегодня в хорошей экологии уверены уже 11 процентов.

Впрочем, каждый третий москвич - 32 процента опрошенных - оценивает экологическую обстановку в своем городе как плохую. В ходе исследования респондентам предлагалось также оценить по пятибалльной шкале качество воздуха, воды, продуктов питания иутилизации отходов в своих городах.

У москвичей меньше всего претензий к качеству продуктов питания: 3,2 балла. Хуже всего люди оценили качество воздуха - 2,8 балла. О том, что удалось сделать столицей в экологической сфере, а что еще только предстоит, «ВМ» узнала у экспертов.

Еда «на троечку»

Качество продуктов питания в Москве я бы тоже оценила на троечку, - рассуждает диетолог, гастроэнтеролог Анна Толмачева. - В наших магазинах очень мало продуктов с коротким сроком реализации, то есть, проще говоря, свежих. Рознице не очень выгодно сними работать: они быстро портятся. Торговцы хотят продукты «долгоиграющие», причем способные выдерживать разные режимы температуры и влажности, чтобы минимизировать свои риски притранспортировке и хранении. Производители под их желания подстраиваются. В итоге мы получаем, например, ультрапастеризованное молоко, которое может храниться год, причем вне холодильника. Что полезного в нем осталось? Вопрос риторический.

По словам Анны Ильиничны, в низком качестве продуктов питания москвичи отчасти виноваты сами.

Темп жизни в столице очень высокий, и многие не хотят тратить время на готовку. Зачем брать мясо, чтобы потом делать из него, скажем, жаркое? Ведь это не 10 минут, - рассуждает врач.-Поэтому вместо мяса мы покупаем колбасу. А там - целый набор пищевой химии: красители, консерванты, фосфаты - для удержания влаги. При этом, что интересно, самого мяса почти нет. Вместо него - перемолотые шкуры, хрящи и кости. Мясо производители продают отдельно - в виде филе. А в колбасный фарш перемалывают все остальное.

Какпояснила эксперт, практически все продукты быстрого приготовления, которыми мы за-

частую питаемся, низкого качества. Магазинные пельмени, котлеты, лапша и каши, которые «только залить кипятком», а также белый хлеб, шоколадные батончики, гамбургеры - это все «быстрые» углеводы, которые могут вызывать различные заболевания. Витаминов и минеральных веществ в них минимум. Между тем именно такие продукты, где, кроме калорий, почти ничего нет, и составляют основу рациона миллионов москвичей, - пояснила Анна Толмачева. - Но ведь людей никто не заставляет это есть! Разворачивайте свой рацион в сторону овощей, фруктов, постного мяса, свежих кисломолочных продуктов. И качество вашего питания, а значит, и здоровье скоро улучшатся.

Но дышать легче

Что касается воздуха, то да, он далеко идеального, но состояние атмосферы улучшается. В этом убежден директор природоохранных программ Общероссийской общественной организации "Зеленый патруль" Роман Пукалов. Воздух 2000-х годов и воздух 2020 года - не сравнить, -- убежден эксперт. - Сейчас об этом забыли, но ведь по Москве тогда вовсю ездили фуры, заправленные в регионах не пойми каким топливом. И выхлоп они давали просто ужасный. Теперь движение фур по городу запрещено.

Плюс, вспомните, у нас с 2016 года реализуется бензин стандарта «Евро-5»,дающий присгорании куда боле чистый выхлоп, чем даже «Евро4". Благодаря введению платных парковокудалось резко снизить нагрузкуна центр - самую загрязненную часть города. Вспомните: ещедесятьлет назадтамот машин было буквально не протолкнуться - они занимали все тротуары! После введения платных парковок, по нашим подсчетам, объем автомобильных выхлопов в пределах Садового кольца снизился минимум на треть.

Эксперт отдельно отметил озеленение дворов и широких магистралей в центре - например, Тверской.

Листья деревьев впитывают часть выхлопных газов и примерно половинумелкодисперсной пыли, которая может вызвать рак, - пояснил Роман Александрович.

Рельсы против машин

Урбанист Григорий Мельник уверен: заботиться о чистоте воздуха нужно, решая транспортную проблему.

Москва занимает одно из первых мест в мире по темпам строительства метро. А подземка это еще и экологический проект, - рассуждает эксперт.-Простой пример. Еще несколько лет назад конечной станцией Замоскворецкой ли-

Мегаполис без смога

Среда обитания|

Наш мир хрупок и реагирует буквально на все. Вот, например, специалисты ГПБУ «Мосэкомониторинг» выяснили, что даже новогодние салюты вовсе не такая уж

экологически безобидная радость: в ночь на 1 января в воздухе ощутимо нарастала концентрация взвешенных частиц (так называемый показатель Но вот петарды затихли, и в этом выпуске страницы «Экология» мы поговорим об экологической ситуации в столице, в том числе о состоянии

Москва успешно решает одну из главных проблем любого большого города

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

РМ10).

ее воздуха.

АНТОН КУЛЬБАЧЕВСКИЙ РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ МОСКВЫ

За последние 10 лет нам удалось «отвоевать» у автомобилей 218 тысяч кубометров загрязняющих веществ -- это диоксид азота серы, диоксид углерода, те вещества, которые оказы-

вают влияние на здоровье граждан. Я считаю, что поймать тенденцию и в таком крупном мегаполисе, как Москва, снизить выбросы на 21,8 процента - наша главная заслуга, несмотря на увеличение количества автомобилей в 1,5 раза. Также снизились выбросы наиболее распространенных загрязняющих веществ от стационарных источников. Ощутимый экологический эффект дала реконструкция и модернизация промышленных предприятий. Благодаря ей общий объем выбросов в атмосферу снизился на 2,4 процента, несмотря на рост энергопотребления.

За последние пять лет индекс загрязнения атмосферного воздуха в Москве снизился на 30 процентов и характеризуется как низкий. Введение в этом году в Москве режима повышенной готовности не только сберегло людей, но и положительно сказалось на экологии города. По данным автоматических станций контроля загрязнения атмосферы, расположенных вблизи автотрасс и жилых территорий, концентрация вредных веществ оказалась до 60 процентов ниже, чем в аналогичный период 2019 года.

ФАКТ

Воздух в Москве стал чище в том числе благодаря реконструкции крупнейших предприятий. Так, например, Московский нефтеперерабатывающий завод провел комплексную модернизацию, в результате чего воздействие на окружающую среду снижено более чем в четыре раза. Модернизированы и Курьяновские очистные сооружения, что в Печатниках. Интенсивность запаха, на который многие годы жаловались жители этого и соседних районов, существенно снизилась.

ко-Несмотря на рост числа

машин объем автомобильных выхлопов снижается

23 ноября 2019 года. Москвичка Олеся Захарова в поезде МЦД. Проект Московских центральных диаметров призван, в том числе, снизить число въезжающих в Москву машин

нии на севере Москвы был «Речной вокзал». И каждый день к нему ехали сотни автобусов и маршруток из Химок и Долгопрудного. Тысячи автомобилистов из областистарались оставить машину где-то недалеко от метро. В итоге весь Левобережный район, по которомуобластной транспорт двигался к «Речному вокзалу», испытывал дополнительную нагрузку на дороги, а его жители - на легкие. И вот Замоскворецкую линию продлили почти до МКАД. Теперь большая часть областного потока едет к станции «Ховрино» и не колесит по Москве. Конечно, это хорошо. Автовыхлоп не попадают в московский воздух. И таких примеров очень много, ведь метро пришло в Жулебино, Митино, Бескудниково, Зябликово, Новую Москву. В итоге огромные потоки транспорта - и личного, и общественного, заезжающие вглубь столицы, чтобы доставить людей к нечной станции метро, резко снизились. Горожане, как видно, это почувствовали.

По мнению эксперта, экологическим стал и проект МЦД - Московских центральных диаметров. -

Сотни тысяч и москвичей, и жителей области получили реальную альтернативу личному транспорту и маршруткам, - пояснил Мельник. - Сейчас, например, из Долгопрудного и московского района Северный куда логичнее выбираться на удобной электричке. Нет смысла ехать на маршрутке к метро из красногорских районов Павшино и Опалиха. На МЦД, во-первых, быстрее, а во-вторых, есть возможность пересесть сразу на несколько веток метро.

Вместе с тем, по мнению эксперта, транспортная проблема одновременно еще и политическая, что сильно мешает ее эффективному решению.

С одной стороны, город принял решение приоритете общественного транспорта. Главным образом - рельсового, потому что он не дает выбросов в атмосферу и не стоит в пробках, т. е. чистый и быстрый, - рассуждает Мельник. -- С другой стороны, в Москве продолжают строить новые дороги, развязки и хорды, чтобы было удобнее автомобилистам. Изачем тогда автовладельцам пересаживаться на общественный транспорт, если им создают все условия для комфортного передвижения?

Я прекрасно понимаю городские власти: автов-

владельцы одновременно и налогоплательщики, и избиратели, а значит, их интересы тоже нужно блюсти. Но в мире нет мегаполисов, где было бы хорошо всем- и тем, кто на машине, и тем, кто на общественном транспорте.

Итог пандемии и глобального потепления

Александр Чернокульский, старший научный сотрудник лаборатории теории климата Института физики атмосферы им. Обухова, шефредактор сайта «Метео-ТВ», рассуждает:

мосферу, не только не рассеиваются, но и «присжимаются"к земле-как раз на уровень наших легких. Такое явление чаще случается летом и зимою. Летом 2010 года блокирующий антициклон наложился на лесные пожары, и мы имели фактически экологическую катастрофу. Иесли слесами иторфяникамивласти вродебы разобрались, то резко снизить объем автомобильных выхлопов куда более проблематично. Григорий Мельник считает, что на ситуацию с чистотой воздуха в этом году сильно повлияла пандемия.

- Когда началась самоизоляция, воздух стал заметно чище, потому что снизилось число поездок на автомобилях. Но как только народ вышел на работу, возникла обратная тенденция: большинство из автовладельцев стали пользоваться машинами, чтобы не спускаться в метро, где есть риск заразиться. И сейчас в Москве серьезные пробки именно из-за этого.

Побольше электричества и чистых зон

Как сделать столичную атмосферу чище? мнению Александра Чернокульского, имеет

смысл развивать электротранспорт. Согласен. Троллейбусы в Москве, например, уже активно заменяются электробусами, которые быстрее и более маневренны. В дальнейшем электробусами можно заменить и обычные автобусы, - считает Роман Пукалов. Автоэксперт Игорь Моржаретто уверен, что в ближайшие годы будет расти популярность электромобилей.

Они имеют ряд преимуществ. Прежде всего - появились недорогие, в районе 600 тысяч рублей, модели. Во-вторых, власти Москвы предоставили владельцам электромобилей ряд льгот: они освобождены от уплаты транспортного налога, могут бесплатно парковаться изаправляться. Пока заправок, правда, не очень много, их сеть нужно расширять, … считает Моржаретто.

Григорий Мельник считает, что пора вернуться к идее создания в Москве экологически чистыхзон.

В свое время власти и эксперты обсуждали идею появления в Москве и Санкт-Петербурге районов, куда нельзя заезжать автомобилям с двигателем экологического класса «Евро-3»

Говоря о московском воздухе, нужно понимать две вещи.Первая-в отличие от промышленныхцентров, егозагрязняют, главным образом, не выбросы предприятий и ТЭЦ, а автомобили, дающие свыше 90 процентов всехвыбросов. Второй момент: важно не только, сколько выбросов попадает в атмосферу, но и как они рассеиваются. И вот с рассеиванием как раз есть проблема. Дело в том, что, благодаря глобальному потеплению климата, в Москве все чаще возникает такое природное явление, как блокирующий антициклон, да еще и синверсией. Формально стоит хорошая солнечная погода. Фактически же выбросы, попадающие в ат-

7

и ниже. Заехал - штраф. Подобные ограничения уже действуют во многих городах Евро-

пы, - пояснил эксперт. В Германии, по его словам, экозоны действуют в 58 городах и в 11 федеральных землях. Каждой категории транспортных средств соответствует определенная наклейка- красная, желтая или зеленая: в зависимости от чистоты выхлопа. Автомобили низшей экокатегории не получают наклеек вообще. Причем покупать «экологический значок» автомобилист должен самостоятельно. Машинам с теми или иными значками и тем более без наклеек вообще запрещено въезжать в центры городов. За нарушение правил водителя ждет штраф -80 евро. И никто, знаете, не плачет, что вот, я бедный, автомобиль старый, поэтому меня ограничивают. Логика простая: дышать свежим воздухом хотят все - и богатые, и бедные. И если ты воздух интенсивно загрязняешь, то в передвижениях своих ограничен. А не хочешь никаких ограничений - купи машину получше. Нет денег - езди на общественном транспорте. Помоему, это логично, исправедливо,-рассуждает Мельник.

Менять психологию

Кандидат социологических наук, преподава-

тель МГУ Виталий Караев убежден: Чтобы сделать воздух в городе чище, нужно менять еще и сознание горожан. Если сейчас провести опрос: «Хотите ли вы дышать чистым воздухом?» - ответят «да», наверное, практически все. А если спросить: «Готовы ли вы для этого отказаться от поездок на машине»- процентр ответивших "да" будетсовсем другим. Почему? А потому что большинство искренне уверено: вот именно его машина воздух или не загрязняет, или загрязняет по минимуму. А смог создают какие-то другие автомобили! И поскольку так по-детски рассуждают миллионы, мы имеем то, что имеем. Вместе с тем, как пояснил эксперт, сознание мо-

сквичей уже меняется. По- Возьмем ситуацию с сортировкой отходов. Ведь учимся же! Москвичам никто не платит за раздельный сбор и не штрафует, если вы мусор не сортируете. Тем не менее баки для пластика, стекла и бумаги - полны. Люди поняли, что да, разделять и перерабатывать мусор нужно, иначе мы в нем просто погрязнем. Вот и с автомобилями нужно так же. Другой вопрос, что будут и противники ограничения движения - например, автоконцерныипроизводителитоплива. А они, между прочим, платят немалые налоги. С другой стороны, затраты наздравоохранение - когда нас лечат от «болезней грязного воздуха", например, рака легких, я думаю, куда больше этих налоговых отчислений. Государству выгодно, чтобы мы были здоровыми, потому что здоровый человек способен произвести больше товаров и услуг, а значит, заплатить больше налогов. Так что в чистом воздухе общество заинтересовано.

НИКИТА МИРОНОВ

Обозреватель «ВМ», лауреат премии Медиасоюза России