1924 №3 (журнал)

28

КРАСНЫЙ СПОРТ.

№ 3

91300gt

oqeA чадоgн выисжетат

VI7G

Предстоящий пробег является, по пашим сведениям, первым в мире большим испытанием аэро-саней. Несмотря на то, что аэросани в России насчитывают уже свыше 12 лет истории, сведения о них в широких массах чрезвычайно скудны, между тем в СССР, где железнодорожная сеть развита весьма слабо, где в течение 6-ти (а в некоторых областях и больше) месяцев в году лежит глубокий слой снега, где, в результате войн и голода, конский состав малочислен зимний моторный транспорт может иметь огромное политическое и экономическое значение, особенно для северных и северо-восточных окраин страны.

Аэросани представляют собой корпус, в форме горизонтальной усеченной пирамиды, опирающейся через рессоры на 3 лыжи, из которых 2 задние непо-

Аэро-сани ,Н. Р. 8-Н проф Бриллинга, получившие два первых приза на пробегах 1921-22 год Москва-ТверьМосква, слева сидит их конструктор.

стаанлод э1обоqи копакотнтя строфоло ог7

Авто-сани ,,Ситроен--Кегресс" в глубоком снегу (задний ход). зннзранв обнзонитаи

у пон о пве-отсев педитаскной

движны, а передняя вращается вокруг вертикальной оси и служит для изменения направления саней, В задней широкой части корпуса укрепляется мотор авиационного типа, на вал которого насажен воздушный гребной винт. Передняя лыжа вращается с помощью, находящегося в передней части корпуса, рулевого автомобильного типа. Перед мотором помещаются сидения для пассажиров. Форма корпуса обыкновенно изготовляется из стальных труб и обшивается фанерой, полотном или дур-аллюминием,лыжи стальные или деревянные с металлической подшивкой, или в металлических аэросанях дур-аллюминиевые. Современные аэросани могут эксплуатироваться во всякую погоду, проходят по снегу любой глубины, легко берут подъемы и на хорошей укатанной снежной дороге развивают скорость до 110 клм. в час, некоторые из них поднимают до 6-7 пассажиров и могут взять запас бензина и масла на 300-400 клм.

Пионерами этого дела в России являются проф. Бриллинг и инж. А. С. Кузин, приступившие к постройке аэросаней еще в 1912 г. (до них опыты производились Миллером, Желтухиным и Докучаевым). Мировая война 1914-1917 г. дала значительный толчек развитию зимнего моторного транспорта. Германцы перед наступлением на русском фронте построили свыше десятка аэросаней, правда, неудачных и служивших больше для морального воздействия на войска противника, чем для связи и транспорта. В 1915 г. часть немецких аэросаней попала в плен и послужила причиной постройки Всерос. Земск. Союзом русских саней для нужд армии. Эти сани (в колич. 24 шт.) были отправлены на фронт, где по имеющимся сведениям удовлетворительно работал. В 1919 г. во время гражданской войны, после обнаружения аэро-саней в рядах противника (у англичан--на севере и у Колчака-в Сибири), в Москве была создана «Комиссия по организации постройки аэросаней (так называемый Компас), выпустившая за короткий срок большое количество удачных типов аэросаней, некоторые из которых принимали участие в боевых операциях, а одни были даже награждены Орденом Красного Знамени за то, что первыми вошли в Кронштадт во время его осады при восстании.