№ 51 Второй выпуск, 4 марта

Благослови Москву, Россия!

Огни Москвы

4: Градскue Среда, 4 марта

Выходит 1993 года

Транспортная проблема свойственна всем большим городам. Мучаются жители, трудно живется многим сферам хозяйства и быта. Но в Москве сейчас настоящая транспортная катастрофа! На автомагистралях - пробки. Затормозилось строительство метрополитена. А его ждут в Митине, Бутово, Новокосино, да и во многих других дальних районах столицы.

Поперек

трамвая

Студенты и жители объединяются, чтобы ездить

уважаемая "Вечерка"! В

течение двух лет мы безуспешно пытаемся получить вразумительные ответы от городских и муниципальных властей на наши письма по поводу восстановления нормальной работы трамвайных маршрутов №№ 5, 7 и 19. К сожалению, и ответ заместителя префекта СВАО господина Худошина И. Г., опубликованный в вашей газете 21 января 1998 г., является очередной отпиской.

В нем нет ответа на многие вопросы. В частности: кто решил не восстанавливать трамвайные маршруты, почему не посоветовались с населением? Почему отдается предпочтение автотранспорту, являющемуся главным источником загрязнения атмосферы? Кто ответствен за судьбу средств налогоплательщиков, вложенных в недавно проведенный капитальный ремонт трамвайных путей на проспекте Мира и Трифоновской улице?

В письмах и обращениях, опубликованных в газетах, в листовках, которые расклеиваются на домах, люди, пострадавшие от ликвидации движения трамваев, буквально кричать о своем тяжелом положении уже в течение двух лет, Почему удобный и экологически чистый вид транспорта, доказавший свою жизнеспособность в течение многих десятилетий, приносится в жертву монстру ХХ века - автомобилю? И в основном, автомобилю частному, перевозящему двух-трех пассажиров. Трамвай же берет «на борт» сразу 50-100!

В "Вечерней Москве" 4 февраля рассказывается о решении проблемы трамвая в Санкт-Петербурге. Почему этот опыт нельзя использовать в Москве?

Что же противопоставляет господин Худошин И. Г. доводам защитников трамваев №№ 5 и 7? Главное соображение - необходимость увеличения пропускной способности проспекта Мира. Но ведь при увеличении к 2000 году числа частных автомобилей на 15-20% можно ожидать полного паралича движения. Увеличить пропускную способность, по мнению Северо-Восточной префектуры, можно только путем расширения проезжей части до 5-6 полос движения в каждом направлении, освободившись от трамвая и зеленых насаждений.

Эта позиция несостоятельна. Допущена элементарная ошибка. Ширину проспекта, занимаемую двумя трамвайными путями, автор предложения считает равной 10 метрам. Но на трамвайных путях могут спокойно разместиться только две полосы движения, т. е. по одной дополнительной полосе в каждом направлении, а не по две.

Далее, чиновники префектуры не учитывают такой непреложный момент, что в любом транспортном потоке его максимальные возможности определяются не только количеством полос движения, а пропускной способностью узких или критических мест. На проспекте Мира такие критические точки находятся у пересечения его с Сущевским валом и Садовым кольцом с одной стороны и на участке с узкой проезжей частью в районе ВВЦ и Сельскохозяйственной улицы с другой стороны. Как ни расширяй проезжую часть на всех остальных участках проспекта, если оставить прежней пропускную способность узких участков, «пробки» тоже останутся. А в соответствии с законами гидродинамики ухудшение условий нетрудно предсказать.

Кстати, приведенные господив

ном Худошиным И. Г. цифры, характеризующие повышенный уровень загазованности воздуха, относятся именно к узким местам проспекта, где двигатели машин особенно отравляют воздух. Кардинальное решение проблемы организации нормального движения автотранспорта может быть осуществлено только путем строительства в узких местах развязок с разными уровнями движения автотранспорта. И правительство Москвы уже приняло соответствующее решение о продолжении строительства путепровода над проспектом Мира в районе Рижского вокзала. Можно надеяться, что через какое-то время одним узким местом на проспекте Мира будет меньше. В то же время надеяться на то, что и все остальные критические точки будут в ближайшее время ликвидированы, не приходится. И не надо спешить с ликвидацией трамвайных маршрутов!

Предлагаемый префектурой СВАО путь, не обеспечивая кардинального улучшения проблемы движения транспорта на проспекте Мира, ведет в тупик. Во имя чего же наказали десятки тысяч москвичей, лишив их столь нужного им средства передвижения?

По поручению

преподавателей, сотрудников и студентов Московского Государственного университета путей сообщения (МИИТ) председатель профсоюзного комитета ПУЗАНКОВ А. Д. По поручению жителей микрорайона по улицам Образцова, Трифоновской и Октябрьской АБЕЗГАУЗ Я. И.

Бьем в рельсу

Проспект Мира. Здесь остановили трамвай

5

нида Г.

Александр Пушкин

Информация о работе

мэрии и правительства Москвы, Городской Думы

Обзоры Документы

Комментарии

Приложение к «Вечерней Москве»

…И бесконечный «час пик»

тобы облегчить жизнь людям, решили открыть движение троллейбусов во многие районы-новостройки. Вроде бы задумано неплохо. Троллейбус - экологически чистый вид транспорта, себестоимость перевозки в нем пассажиров ниже, чем автобусе. Однако решить проблему перевозок троллейбус сам по себе не может! И не случайно ни один крупный зарубежный город не использует троллейбус для магистральных перевозок.

К тому же введение троллейбусных линий в Москве может повлечь дополнительные проблемы. Троллейбусы увеличат поток транспорта при пересечении МКАД, возрастут пробки. Известно, что эти пересечения являются не только сложными транспортными развязками, но и местами контроля прибывающих в Москву автомобилей. Здесь

В ожидании не свихните шею

самом конце прошлого ве-

ка, когда Москва еще не знала, что такое электрический трамвай, от Бутырской заставы до Петровской земледельческой и лесной академии (ныне ТСХА) была проложена паровая линия. Ее красочно описал писатель Константин Паустовский: «Маленький паровоз, похожий на самовар, был вместе с трубой запрятан в коробку из железа. Он выдавал себя только детским свистом и клубами пара. Паровоз тащил четыре дачных вагона. Они освещались по вечерам свечами, электричества на «паровичке» не было».

С тех давних пор чудом сохранился старинный павильон в Дубках, на остановке трамвая № 26 «Красностуденческий проезд» (Северный округ Москвы).

Прошло немало лет, прежде чем на остановках трамвая, автобуса и троллейбуса появились незатейливые новинки. Четыре металлические стойки, плоская крыша, две стены из стеклоблоков, скамейка на два человека и знак остановочного пункта. Как людям не радоваться! Все-таки защита от дождя, ветра и солнца. Если потеснее сдвинуться - даже втроем можно сидеть. К сожалению, вскоре от ук-

рытия оставались лишь осколки.

«Мосгортранс» оперативно принял меры. Стеклоблоки укоротили, низ сделали из гофрированной стали. И опять, словно злой дух действует, все покорежено. Остались только крыша и стойки. Не лучше обстоит дело и со знаком остановочных пунктов. У павильона «Платформа Окружная» висят с разных сторон полдюжины остановочных указателей, да так низко, что даже невысокому человеку ничего не стоит разбить о них голову. Подобная картина и на остановках «6-й автобусный парк», «Плодоовощная база» на Алтуфьевском шоссе.

А вот у станций метро «Улица 1905 года» и «Полежаевская» таблички парят высоко в воздухе. Буквально в поднебесье, на растяжках контактного провода подвешены остановки трамваев: «Садовническая улица», «Дом культуры имени Русакова", "Преображенская площадь». Рассматривая их с проезжей части улицы, можно и под машину угодить. А вечером вообще ничего не разглядишь. Не лучше ли эти остановочные знаки опустить ближе к земле?

Сейчас мы - свидетели бурного внедрения новых павильонов. Борта из небьющегося стекла, дугообразная крыша, вдоль задней стенки - скамейка человек на 5-6, тут же информационный стенд, в торце,

под крышей - знак остановочного пункта. С каждого боку - место для

не поможет

нередко возникают очереди грузовиков на проверку. При обрыве провода (что случается в оттепель) троллейбусы провоцируют заторы. Между тем толковое решение транспортной проблемы применено в Европе еще лет 20 назад. На помощь пришел трамвай, который в настоящее время переживает «второе рождение» во многих городах европейского континента и в Японии. Трамвай, идущий по обоземляному полотну, легко обходит автомобильные заторы. Это хорошо видно, например, на Ломоносовском проспекте и других магистралях города. Одновременно трамвай - самый экологически чистый вид городского транспорта, имеет самую низкую себестоимость перевозок. В обычный трамвайный вагон входит столько же пассажиров, сколько в «Икарус» или сочлененный троллейбус. А трамвайные вагоны можно сцеплять и в составы.

При современных технологиях трамвай во многих странах стал не только быстроходным, но и бесшумным. Поездка в таком трамвае не менее комфортна, чем в метро. Вагоны удобные, экономичные и надежные изготавливаются и в России.

В начале 80-х годов исполком Моссовета принял интересную программу развития московского трамвая. В соответствии с ней районы новостроек Бутово, Ново-Косино, Митино и другие предполагалось обеспечить именно трамвайным транспортом. Расстояние между домами там достаточно велико, чтобы трамвай проходил не под самыми окнами, а по обособленному полотну, абсолютно не мешая машинам. Опыт эксплуатации подобных трамвайных линий уже имелся. Трамвай в Медведково, Чертанове, Тушине был основным транспортом до прихода в эти районы метро. Он не потерял своего значения и позже, когда метро построили. Аналогичная ситуация и Строгине - благодаря трамваю жи-

Раздумья на остановке

в градостроения?

Атмосферу спальных районов отравляют дизельные «Икарусы»

неосвещаемой рекламы. Однако и эти павильоны - словно «пасынки» у «Мосгортранса»! Стекла грязные, пыльные, скамейки шершавые, порой с облупившейся краской. Правда, раз в году, к майским праздникам, о них вспоминают. Подкрасят, стекла помоют. Может быть, вывесят на стендах маршруты проходящего транспорта. Но пока эти сооружения в меру сил используют посторонние организации и частные лица для своих объявлений. Притом вопреки предупреждениям: "Расклейка объявлений запреще-

на. За нарушение - штраф». Объехав многие десятки остановочных пунктов, вот что замечаешь. У станции метро «Тульская» указатели остановок почему-то со своих мест (в торце, под крышей) перекочевали на стойки павильонов, повисли над головами пассажиров. Такая картина и на Варшавском шоссе у остановок «Стадион «Труд», «Международный почтамт», «Метро станция «Нагатинская». Аналогичная ситуация и у станции метро «Щелковская». Неряшливое и небрежное расположение табли-

чек портит облик павильонов. Существуют ли на этот счет определенные правила, сказать трудно, поскольку в высоте остановочных указателей на опорах освещения и стенах зданий - большой разброс. Вот несколько конкретных случаев «разнотыка». Остановка «Метро «Кропоткинская». Табличка на Остоженке находится на высоте 2 метра, в Соймоновском проезде - 2,3, на Пречистен@ ке - 2,6. На остановке «Дмитровский проезд" высота 2,8, а утрамвая «Метро «Нагатинская» - и во-5 все 3,7. Написаны они от руки, да еще разным почерком - где покрупнее, где помельче, порой и разглядеть их трудно, особенно вечером.

Побывал я и на Тверской, Большой Якиманке, Садовом кольце. Там установлены заграничные павильоны. Предназначены они не

2

тели этого района могут быстро и без давки доехать не только до ближайшей станции метро «Щукинская», но также к станциям другой линии - «Войковская» и «Сокол». К сожалению, в последние годы трамвайное строительство было приостановлено, и про проекты забыли. В результате, например, Битцевский лесопарк и жители окрестных районов продолжают задыхаться от ядовитейших «икарусных» выхлопов. А ведь проект трамвайной линии от станции метро «Пражская» через лесопарк в

Бутове давно готов к реализации. Конечно же, в некоторых районах - например, в Солнцеве, на Можайском шоссе - развитие трамвая затруднено, и там целесообразно строить троллейбусные линии. Но не построить трамвай там, где под трамвайные пути был произведен землеотвод, - по меньшей мере неразумно. В Бутово прямо через кольцевую дорогу - 1й и 16-й маршруты трамвая. В Косине - 24-й, 34-й и 37-й, в Митине - 6-й (после постройки метро митинский трамвай продолжал бы связывать Митино с Таганско-Краснопресненской линией метро). Достаточно лишь перекинуть через МКАД легкий мост - и трамвай ока-

зывается в местах новостроек.

С обидой читаешь в одной из газет: «Европа прошла пик автомобилизации 20 лет назад. Теперь в европейских городах принимаются меры по уменьшению потока автотранспорта и возрождению экологически чистого трамвая. Москва, пытающаяся быть столицей мирового уровня, опять плетется в хвосте и повторяет чужие ошибки многолетней давности". Почему же теперь, когда появились средства на реализацию серьезных проектов, о трамвае забыли? многие придерживаются антитрамвайных настроений, давным-давно опровергнутых мировым опытом

р

только для пассажиров, но и для размещения красочной рекламы,

причем освещаемой. Глядишь на них и радуешься. Изящные, прекрасно покрашенные скамейки удобные, а стекол будто вовсе нет - так они чисты. Чтобы в них «не врезались» люди, нанесены белые полоски или рисунок. Москвичи, наверное, не раз видели, как подъезжает пикап, из него выходят люди в комбинезонах, которые со старанием за павильонами ухажи-

вают.

Будем надеяться, что в нашей столице скоро не останется остановак-павильонов ржавых, грязных и убогих.

Николай БИБИКОВ

В бизнес - с чистой совестью Налоговой

Распоряжением № 135-РП от 9.02.98 «О совершенствовании работы органов исполнительной власти города" чиновникам предписано «при заключении договоров, выдаче разрешений и иных действиях с юридическими лицами требовать от последних представления справки из налоговой инспекции о своевременном внесении платежей в бюджет в случаях, когда такое требование не запрещено действующим законодательством

Российской Федерации».

Вернемся к отходам

У многих москвичей еще не выветрилось из памяти «старое доброе время», когда на лестничных площадках стояли ведра для пищевых отходов. С тех давних пор мусорная масса в столице резко возросла, тем более что фактически прекратились сортировка и сбор макулатуры, металлолома, стеклянной тары, тряпья и прочего. Все это отправляется на свалки. Теперь в развитие двухлетней давности постановления правительства столицы «Об организации сбора и переработки вторичного сырья в г. Москве" 9.02.98 подписано распоряжение № 87-РЗП о развитии работ по

сбору и сортировке отходов, содержащих вторичное сырье. Управлению жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства совместно с предприятием «Промотходы» и префектурами предстоит в 1998-1999 годах провести эксперимент по отработке схемы централизованного сбора и сортировки отходов производства и потребления. С участием ассоциации «Вторэкоиндустрия» будут разрабатываться инвестиционные программы создания соответствующих производств, а в жилом секторе ДЕЗы заключат договоры с «Промотходами», чтобы в рамках санитарной очи-

стки домовладений шел и сбор вторсырья.

Проявили несостоятельность

У нескольких московских фирм правительственным постановлением № 99-ПП от 10.02.98 отобраны объекты, на которых в соответствии с их обязательствами предстояло еще в 1994-1996 годах провести комплексный капитальный ремонт. Так, АО «Центральный крестьянский торговый дом» приходится распрощаться с домом № 4 по Воротниковскому переулку, где около половины от площади в 1872 кв. метра -- нежилые помещения.

Герасим СОТИН

На Арбате

Стихия последние недели февраля бросала нас то в жар, то в холод. Перепады погоды настолько измотали москвичей, что сил на общественную активность просто не оставалось. Возможно, поэтому ни шествие левых в теплейшую погоду 23 февраля, ни митинги «яблочников» против телефонной «повременки» в жестокий мороз особого интереса в городе не вызвали.

тем не менее депутаты Мосгордумы идею повременной оплаты телефонов тоже признали ненужной затеей. Особенно поразил депутатов тот факт, что прибыль МГТС, жалующейся, что без новой формы оплаты ей просто не выжить, в прошлом году составила 95 млн. долларов. Примечательно, что думцы воздержались от принятия предлагавшегося одним из них жесткого документа, предписывавшего правительству Москвы забыть саму идею «повременки». Большинство московских законодателей посчитало, что Юрий Лужков сам сделает необходимые выводы. Мэр принял реверанс думцев, заявив, что хотя окончательное решение пока и не принято, но скорее всего «повременки» не будет. МГТС признала, что, конечно, можно и без нее, и темпы телефонизации это не остановит. Разве что на

Абзац!

Мрак и тьму развеет…

мечтаю о том времени, когда возможным станет гулять по московским улицам вечерней порой, не опасаясь встреч с лихими молодцами. Знатоки утверждают, что ближе к полуночи, когда сокращается автомобильное движение и усиливается сквознячок, дышать становится легче, а уличное освещение отпугивает злоумышленников.

Вот в такой час стоит не только неспешно пофланировать вдоль ши-

роких магистралей и по проспектам, бульварам и узеньким переулкам, любуясь красотами обновляемой столицы, но иногда притормаживать, чтобы поднять голову без риска споткнуться. Ведь море электрических светильников -- их число в нашем городе превысило 260 тысяч -- продлевает нам день.

Говорят, что наш мэр Юрий Лужков, инспектируя строительство кольцевой автодороги, еще недавно считавшийся гиблым местом, ревниво и взыскательно обращает внимание сопровождающих его чиновников на погасшие светильники. Вице-мэр Валерий Шанцев, еще в бытность свою префектом Южного административного округа, удовлетворенно рассказывал автору этого очерка о том, как улучшилась обстановка на вверенной ему территории, когда наладили освещение дворов, а в подземных переходах появились «антивандальные» светильники. Утилитарные, житейские преимущества света перед тьмой обсужде-

нию не подлежат. Еще в екатерининский век обыватели первопрестольной старались после заката не выходить из домов без крайней нужды. И только в 1799 году во исполнение указа императрицы, по которому «для столичного города Москвы по большим улицам быть 3500 фонарей», появилось 3359 ведь на Руси всегда хотелось как лучше… Продолжение на 2-й странице «Градских вестей»

Обозрение фактов

Кто на что рассчитывает

технологии нового поколения

может маленько не хватить. Внезапно пошел на конфликт с Москвой Государственный антимонопольный комитет, посчитавший, что столица не имеет права сама лицензировать спиртное. Дело дошло до суда, а в гордуму срочно поступил проект закона о региональной системе идентификации спиртных напитков: правительству Москвы понадобилась правовая поддержка. Думцы не отказали исполнительной власти в помощи. Правда, при этом депутаты посчитали, что прибыль от реализации городом акцизных марок на спиртное должна направляться в бюджет, а не идти на содержание структуры, как раз и выдающей эти марки (как предлагалось изначально).

Пока не исчерпан «водочный» инцидент, похоже, нашел разрешение спор Москвы и Федерации вокруг приватизации. Столичные власти сели за стол переговоров с новым федеральным министром госимущества Фаритом Газизуллиным. И тут выяснилось, что застарелая нелюбовь ко всему московскому не помешала договориться: Москомимущество и Мингосимущество мирно решили ревизовать объекты федеральной собственности и перестать спорить, кто что может содержать.

Вероятно, все это не слишком нравится идеологам приватизации: на прошлой неделе в «Московских новостях" вышла статья Егора Гайдара о том, как неправильно все делается в Москве. Основным обвинением нашего главного демократа в адрес мэрии стало сравнение Москвы конца девяностых с Союзом кон-

У Пушкина

сделал вывод, что столица не должна получать субвенций за содержание федеральных ведомств. Идея эта не нова, но одновременно в газетах появилось сообщение, что «Демвыбор России» рассчитывает на победу на выборах мэра 2000 года. В качестве альтернативы нынешней московской власти предлагается бывший теплотехник и по совместительству московский полицмейстер начала девяностых Аркадий Мурашев. Интересно, что ДВР не смущает даже его сокрушительный проигрыш на выборах в Мосгордуму малоизвестному педагогу-дефектологу Владимиру Васильеву. Да и фракция ДВР в Мосгордуме не изъявила никакого желания жертвовать стабильностью в городе, а Гай-

дар получил судебный иск от мэрии. Плюс к этому московские власти «внезапно вспомнили», что здание, в котором располагается возглавляемый Мурашевым Клуб либерально-консервативной политики (известный в основном устроенным там шикарным пивным рестораном «для своих»), является музеем-заповедником и, следовательно, должен быть освобожден нынешними арендаторами…

…Пока политики разного ранга раздумывают, где лучше выкопать яму под Лужкова, московский лидер развил редкую международную активность. Побывал в Севастополе, пообщался с украинским президентом в Москве. Повстречался с посланцами Бурунди, чем вызвал иронию комментатора ОРТ. Что ж, расстройство федералов вполне понятно: теперь Чубайсу со товарищи рассчитывать не на что.

ца семидесятых: Егор Тимурович Николай ФИГУРОВСКИЙ

Это война!

На оптовых рынках неспокойно

Контроль, установленный в столице за реализацией спиртного, дает результаты. Специальные мобильные бригады, проверив за две недели 11 400 торговых предприятий, обнаружили водочную продукцию без московской марки в 637. Сняты с реализации 92 700 бутылок водки и выписаны

штрафы на 5 300 000 деноминированных рублей. А сотрудники спецподразделения ГУВД за два месяца работы «накрыли» 6 подпольных цехов, типографию, печатавшую для алкогольной продукции поддельные марки. Помимо этого, изъято около 5 миллионов бутылок фальсифицированной водки и 400 литров спирта. За счет этих меропри-

ятий бюджет города пополнился 65 миллионами. Процент «паленой» сорокаградусной заметно снизился. Если в первые проверочные дни до 35% поступающего на анализы спиртного оказывалось фальсифицированным, то сейчас лишь около 20%. Львиная часть (90 процентов нарушений) происходит все-таки на оптовых рынках. На днях здесь обнаружено шесть тысяч поддельных уже идентификационных марок. Их вчера продемонстрировали журналистам в Департаменте потребительского рынка и услуг. Внешне они мало чем отличаются от настоящих. Разве имеют сверху полоску, которая, если потереть ее пальцем, стирается. На настоящей марке она сохраняется так же, как и штрих-код. Решено ужесточить на оптовых рынках правила торговли алкогольной продукцией.

Татьяна ПОРТЯНИХИНА

«ВМ» З