№ 27 Первый выпуск, 4 февраля

2 Градские Среда, 4 февраля Выходит ВЕСТИ 1993 года

А счетчик где?

Вперед к коммуналкам!

Алло! Барышня, не соединяйте меня ни с кем! Платить нечем…

О том, что идея о повременной оплате за телефонные переговоры, бродившая в недрах Министерства связи еще с 80-х годов, готова воплотиться в жизнь, «Вечерка» писала уже не один раз. Но проблема эта касается настолько широких слоев населения, что мы считаем, что эту тему необходимо и дальше развивать.

уководство МГТС заявляет, что такой шаг вызван экономической необходимостью. На днях они отключают первую телефонную станцию, которая «отпахала» целых 57 лет. Действительно, это «достижение» вполне достойно Книги рекордов Гиннесса. Да и срок амортизации телефонного оборудования действительно великоват -- 30 лет. Тем не менее положение московского «телефонного монополиста» бедственным назвать никак нельзя - акции Московской городской телефонной сети до обвала рынка ценных бумаг росли в цене просто фантастически. И после печальных для финансовых рынков событий в 1997 году их доходность составила около 20 процентов годовых.

Телефонисты обещают, что, как только мы начнем платить «по счетчику», дополнительные средства как раз и

пойдут на реконструкцию АТС и телефонных сетей. Но, помимо вполне очевидного нежелания каждого из нас платить лишние деньги, беспокоят и многие вопросы. Первый: «А счетчик где?» Ответ: «На телефонной станции?» Значит, МГТС будет сама предоставлять услуги и сама считать. Аналогичная ситуация была бы, если бы Мосэнерго поставило у себя приборы учета электричества и присылал бы нам только счета на оплату. Кто-то явно забыл, что потребитель имеет полное право контролировать продавца услуг. Значит, счетчик должен быть установлен не только на телефонной станции, но и на каждом телефонном аппарате.

А за чей счет этот прибор учета должен устанавливаться? Да ясно же -- за наш с вами. Кроме того, можно предположить, что этот процесс будет осложнен всевозможными дополнительными условиями -- и мастер придет только в такое-то и никакое иное время, и телефонто должен быть только определенной конструкции (скорее всего дисковый). Попробуйте сейчас позвонить в бюро ремонта и вызвать мастера починить ваш телефонный аппарат. «Милая барышня» вам доходчиво объяснит, что они ремонтируют только дисковые аппараты, а всякие ваши новомодные штучки чуждых нам иностранных фирм как хотите, так и чините. А уж если у вас спаренный телефон, то вы просто обречены до конца ваших дней быть счастливым обладателем одного-единственного аппарата на всю квартиру, ибо параллельный телефон ставить запрещено. И это еще не все ограничения! Беспроводной (в народе его называют «радиотелефон» или «телефон-трубка») аппарат вы тоже не имеете права поставить. Так что мои «домыслы» относительно сложностей с установкой приборов учета -- это не плод воспаленного воображения, а обобщение жизненного опыта. Да и не собирается никто учитывать какие-то там права потребителей. Например, зам генерального директора МГТС Семен Рабовский недавно заявил, что, мол, надо вам нас контролировать - смотрите на жидкокристаллический индикатор, который есть на многих телефонах, и считайте.

Теперь, наверное, самый болезненный вопрос. Ввод

повременной оплаты за телефонные разговоры, в первую очередь, ударит по двум социально незащищенным категориям -- пенсионерам и инвалидам, а также по молодежи, в первую очередь, «интернетчикам». Руководители МГТС ссылаются на собственные социологические исследования, согласно которым пожилые люди гораздо меньше «висят на телефоне», чем молодые и социально активные члены общества. Вроде бы это происходит из-за того, что у них узкий круг общения, да и здоровье не позволяет так сильно напрягаться - крутить диск телефона, да потом еще и слова произносить. В то же время по общему мнению и представителей общественных организаций инвалидов, ветеранов, и депутатов, которые общаются со своими пожилыми и немощными избирателями, в действительности это совершенно не так. Пусть даже у одинокого старика, живущего в Медведкове, есть всего один друг в Праве, и если он с ним не сможет поговорить по телефону, то эта дружба просто прервется, а возможно, не только дружба… А когда «телефонисты» кивают на Запад, где абоне-

ментная плата гораздо выше, чем у нас (в Израиле она составляет 11 долларов и плюс восемь центов за каждые пять минут разговора), то неплохо бы им также вспомнить и о том, что, например, в Америке инвалидам предоставляют два телефонных канала - один для обычных телефонных переговоров, а другой -- льготный -- для подключения к сети Интернет.

Что же касается молодежи, в особенности студентов, пользующихся всемирной информационной сетью для общения со своими сверстниками и для повышения своего уровня образования, то, по словам заместителя председателя Мосгордумы Александра Крутова, эта мера сильно ударит как по студентам, так и по провайдерам, осуществляющим подключение к сетям. С другой стороны, по его словам, студент, а уж тем более наш отечественный, всегда найдет выход из любой ситуации. Чтобы не «вылететь в трубу», оплачивая сумасшедшие счета за телефон, они начнут пользоваться другими возможностями подключения к информационным сетям, которые пока что не развиваются только из-за дешевизны «телефонного» способа. Оказывается, в сеть можно выйти, и используя радиоканалы, имеющие выход на коммуникационный спутник, и через альтернативные телефонные каналы вплоть до внутригородской радиосети, на частотах, разрешенных для любительского радиовещания.

Есть и еще одна группа населения, по которой сильно ударит «повременка», - это представители малого бизнеса, которые используют домашние телефоны в своей работе. Это и различные диспетчерские службы турфирм, маклерских, строительных, ремонтных контор и т. д. Миллионные счета за оплату телефона их могут просто разорить. А ведь львиную долю городского бюджета составляют как раз поступления от малого и среднего бизнеса.

Однако и в такой трудной ситуации, в которую нас хочет поставить МГТС, смекалистый россиянин может найти лазейку. Как заявил на парламентских слушаниях, прошедших на прошлой неделе в Мосгордуме, Семен Рабовский, в коммунальных квартирах повременная оплата за телефонные переговоры вводиться не будет. Можно найти законные способы разделить лицевые счета в обычных квартирах. А после этого -- болтай, сколько

твоей душе будет угодно.

Любовь СУДЕЙКИНА

в

У моста Володарского трамвай пустили «по воздуху»

С Московского проспекта вагоны добегут до «Пулкова»

ные связи. Никому и в лову не приходит добираться туда на метро через центр города с осадками. В результате су- ражания! щественно разгружаются центральные пересадочные узлы метрополитена.

В Москве, к сожалению,＿ картина обратная. Из Медведкова к Речному вокзалу, например, можно добраться только на метро с непременной пересадкой в центре.

Наличие мощного наземного дублера метрополитена позволяло не раз довольно легко справляться Питеру с неожиданной экстремальной ситуацией. Однажды, когда из-за воз-

Благослови Москву, Россия!

Столица столице рознь

В последнее время «Вечерняя Москва» и другие газеты неоднократно критиковали не-

дальновидную транспортную политику наших городских властей. Главная ее особенность -однобокая ориентация исключительно на безрельсовые виды транспорта: автобус и троллейбус при полном отказе от развития трамвая. Последняя новая трамвайная линия была открыта в Москве в 1982 году и с тех пор его сеть неуклонно сокращается. Принятая в 1985 году тогдашним Моссоветом обширная «Программа развития трамвая в г. Москве» так и осталась на бумаге, а ведь в ней были за-

ложены решения многих сегодняшних транспортных проблем. Последним примером наступления на трамвай стало упорное нежелание чиновников восстанавливать "временно закрытую» линию по проспекту Мира. А может быть, зря ломаются копья и трамвай действительно безнадежно устарел и ни на что больше не способен, кроме как создавать помехи иномаркам? Нет, конечно. И в мире, и у нас в стране есть множество примеров совершенно иного отношения к этому мощному и экологически чистому виду городского транспорта.

Унас туман,

а в самом трамвайном городе ясность

Питерский вагон - Книгу Гиннесса

Образец грамотного и эффективного использования наземного рельсового транспорта показывает, например, Санкт-Петербург, северная столица России. Между прочим в Книге Гиннесса она названа «трамвайной столицей мира», поскольку обладает са-

мой разветвленной трамвайной сетью.

В Петербурге действительно любят свой трамвай и заслуженно гордятся им. Для нас, москвичей, опыт этого города в создании системы современного трамвайного транспорта интересен еще и тем, что Петербург находится "в одной весовой категории» с Москвой, т. е. вполне сопоставим с первопрестольной по территории и числу жителей, а следовательно, и по нагрузкам, ложащимся на все виды городского транспорта.

Справедливости ради нужно отметить и один субъективный фактор. К счастью, для жителей города на Неве трамвай тут никогда не подвергался таким уничтожительным «чисткам», как это бывало в Москве, особенно в 30-50-е годы. Наоборот, здешние городские власти во все времена считали своим долгом интенсивно развивать этот вид транспорта. Были периоды, когда в строй вводилось по 20-30 км новых линий ежегодно. Поэтому сейчас питерский трамвай занимает доминирующее место в системе наземного городского транспорта. Он насчитывает более шестидесяти маршрутов и является надежным партнером метро. Его быстрые поезда вместимостью до 600 человек каждый (!) перевозят за день примерно такое же количество пассажиров. Линии трамвая на обособленном полотне протянулись во

Александр Пушкин

Информация о работе мэрии и правительства Москвы Обзоры Документы Комментарии

Приложение к «Вечерней Москве»

все, без исключения, новые районы и надежно свя-

зывают их междусобой и с центром города.

И надежный дублер С приходом в районы новостроек метрополитена

трамвай там не утрачивает своего значения, оставаясь наземным дублером метро.

От этого «симбиоза» выигрывают пассажиры, которые могут выбирать между двумя видами магистрального рельсового транспорта. При этом метрополитеном пользуются преимущественно те, кому надо быстро добраться из одного конца города в другой. Едущие на небольшие расстояния, в соседние районы обычно предпочитают трамвай, маршруты которого обеспечивают беспересадоч-

СокОЛ: 75 лет спустя…

никшего плывуна у станции Лесная прервалось движение на самой загруженной линии метро, это не привело к коллапсу всей транспортной сети. Достаточным оказалось просто ввести новый временной трамвайный маршрут да усилить движение на двух существовавших ранее. А если бы подобное произошло у нас в Москве?

Страшно даже представить.

Своим путем,

не создавая помех

К чести городских властей Петербурга надо сказать: они настойчиво заботятся о повышении скорости движения на трамвайных маршрутах, «развязке» их с автомобильными потоками. Взят курс на сооружение в городе специальных трамвайных эстакад. Одна из них, недавно построенная на съезде с моста Володарского, показана на публикуемом сегодня снимке. Здесь проходит основная автомобильная магистраль, связывающая через Неву юго-запад и юго-восток города. Еще несколько лет назад трамваи при повороте на мост пересекали путь автотранспорту, постоянно возникали пробки, заторы. Как разрешили бы эту ситуацию у нас в Москве? Ответ предельно ясен - как всегда, сняли бы трамвай, да и дело с концом. А здесь поступили цивилизованно, по-европейски: возвели прекрасное инженерное сооружение, ставшее украшением города. Вагоны прямо с моста плавно поднимаются на высоту третьего этажа, красивым поворотом проходят над потоком автотранспорта и так го- же плавно опускаются на свою прежнюю трассу. В итоге двойной выигрыш: убрали помехи машинам, но при этом сохранили людям четыре удобных пере- трамвайных маршрута. Достойный пример для под-

Здесь вам не Москва

Конечно, и в Петербурге тоже есть свои проблемы, в том числе и транспортные. Где их нет? Более чем скудное поступление средств из госбюджета, многократная перегруженность улиц автотранспортом, особенно в центре города. Последнее обстоятельство привело к тому, что пару лет назад и здесь стали раздаваться голоса, призывавшие несколько сократить трамвайное движение на центральных улицах. Заметим: «несколько сократить» и только в самом центре! Но в ответ поднялся такой неистовый шквал протестов в прессе, на радио и телевидении, просто в письмах рядовых граждан, что инициаторы сего начинания сочли за благо отступить. Не было ни одного органа массовой информации в городе, который не выступил бы с осуждением «ан-

Такая сцепка принимает на борт до 600 пассажиров

Свой норов

Каждый, кто попадает в поселок Сокол даже не в первый раз, неизменно изумляется - надо же, совсем рядом живет своей жизнью огромный мегаполис, а здесь точно в какое-нибудь «Простоквашино» попал: тишина, простота, даже воздух другой! Вот и наш фотокорреспондент Леонид ГЛАГОЛЕВ не удержался в который раз побродить знакомыми улицами.

Возможно, не все знают, что своим рождением малоэтажный городок, готовящийся отметить свое 75-летие, обязан аж самому Владимиру Ильичу. Уже через несколько лет после начала революции в Москве встала проблема сохранения экспроприированного у богатеев жилья, затрещавшего под напором тяжкого коммунального быта. А тут еще интеллигенция, с ее приличными заработками, с запросами, но полной зависимостью от домоуправа… Вот главная причина, почему весной 23-го года молодое советское правительство и поступилось маленько принципами, издав декрет о жи-

лищном кооперировании. Именно тогда уже разрабатывавшийся столичными архитекторами проект "пригорода-сада" получил право на воплощение. Вступить пайщиком в товарищество мог каждый, но довольно солидный вступительный взнос - 60 золотых червонцев и немалая арендная плата привели к тому, что обитателями Сокола стали в основном состоятельные художники, архитекторы. Разработка генплана велась под руководством самого Щусева. Главная ценность идеи сохраняется в основном и сегодня - две трети территории занимают зеленые посадки, от скверов до дворовых цветников! А еще это был большой эксперимент малоэтажного строительства. Бревенчатые русские пятистенки, английские коттеджи, немецкие особняки с мансардами - все сошлось на улочках поселка, где запрещалось, кстати, возводить высокие сплошные заборы. Отрабатывались и различные строительные материалы и технологии, в том числе не самые удачные. В результате каркасно-засыпным постройкам повезло, скажем, куда меньше, чем традиционному кирпичу…

Пролетали над поселком беспокойные десятилетия, сменялись поколения. Но кто мог еще пару пятилеток назад быть до конца уверенным, что через поселок не прорубят магистраль, не решат, что многоэтажки куда экономичнее всех этих садов-огородов? Вот одна из глубинных причин, почему ветшал Сокол… Зато в начале перестройки дело тут чуть не дошло до полного самоопределения территории в «сам себе субъект федерации»!

Окончание на 4-й странице «Градских вестей»

титрамвайной» затеи. Любопытно, что один из материалов, призывающих сохранить трамвай, был

озаглавлен «Здесь вам не Москва». К чести руководства города, оно нашло в себе мужество прислушаться к голосам избирателей. Уже в сентябре этого года, выступая на празднике, устроенном по случаю 90-летия трамвая, губернатор Петербурга Владимир Яковлев заявил дословно следующее: «…Трамвай в нашем городе давно стал одушевленным предметом, мы относимся к нему, как к доброму другу. Трамвайные рельсы нигде сниматься не будут. Мы понимаем, что без трамвая не обойтись!…»

По большому кольцу в новое тысячелетие

На Литейном проспекте, одной из самых оживленных магистралей центра, где скорохваты тоже предлагали снять трамвай, сейчас монтируются новые бесшумные «бархатные» пути. При этом используется новейшая немецкая технология, позволяющая продлить срок службы рельсов до 30 лет. По личной инициативе губернатора после окончания работ здесь будет пущен новый трамвайный маршрут с юбилейным номером «90». Это будет 66й по счету трамвайный маршрут города.

Опубликованы и планы перспективного развития петербургского трамвая. Намечается сооружение большого скоростного трамвайного кольца по периферийным районам города, а также линии в азропорт "Пулково". (Можно только мечтать об аналогичных линиях у нас в Москве).

В заключение хочется привести мудрые слова из статьи в газете «Вечерний Петербург»: «…А то, что трамвай мешает превращению городских магистралей в современные автобаны - так может ему за это еще нужно сказать спасибо…» Хочется, чтобы это поскорее поняли господа из

московской мэрии и Москомархитектуры.

Александр КИРСАНОВ, преподаватель Санкт-Петербург - Москва

Фото автора

Юбилейный маршрут пойдет по «бархатной дорожке»

«ВМ» З