4. В п. 3.3.3.3.3.8.3 не вижу фразы "совпадают геометрически полностью". И что делать если две улицы геометрически совпадают только на одном участке (по одну сторону одна улица, по другую -- другая)? Какую из улиц выбрать и почему именно ее?

К формулировке п. 3.14.1.2.1 так и хочется дописать, мол, не только проход, но и/или обзор [существенно затрудняющие между ними], но это уже частные случаи..) 

>>> 5. Изменено правило рисования участков дорог на КПП и пунктах оплаты: отменено правило рисования дополнительных рёбер дороги, соответствующих полосам движения.


> Вот за это отдельное спасибо. Всегда подбешивало, что при езде по М4 навигатор со знанием дела учит тебя, в какой из пунктов оплаты встать. И если, не дай бог, ослушался его важного мнения, тут же пересчитывал маршрут, как будто ты заблудился))

Нужна ясность по поводу нумерации единственного подъезда у дома: при удалении номера сотрудник вернул его обратно. На мой ответ, что в правилах не прописано нужно ли нумеровать единственный подъезд, сотрудник ничего не ответил.

 >1. Дополнены правила именования остановок наземного транспорта. Уточнены некоторые случаи именования остановок в названии которых фигурирует населенный пункт.



Прям мои мысли читаете. Единственное, я где-то встречался со случаем когда остановка есть и в центре НП и на трассе. Проблема в том что трасса проходит тоже через сам НП насквозь. В этом случае "Поворот на" не совсем уместно.

Правила обновились сами по себе :)

По линиям скоростного транспорта: если в одной станции сходится несколько линий, до сих пор надо на каждую линию создавать свою станцию? Вам не кажется это смешным, особенно в сравнении с новым правилом для наземных остановок «не меньше 30 м друг от друга»?


Есть метрополитены (в большинстве городов мира вообще-то), где пересадочные станции считаются одной общей станцией, а не как в Москве. И они всегда названы одинаково. И на схемах обозначаются одной станцией, а не двумя, тремя или четырьмя. Более того, в отличие от плоскостного транспорта, платформы метрополитена разных линий могут физически находиться прямо друг под другом. И у них одни и те же выходы. И сейчас вот в этой ситуации по странному москвоцентричному правилу надо налепить друг на друга несколько станций, у которых будет одно и то же название, просто чтобы провести разные линии.


И даже более того: бывают ситуации, когда две линии проходят по тем же путям и через те же станции, просто одна линия экспресс, например, и останавливается не на всех станциях, а другая обычная. Надо создать две разные линии, но для этого надо наплодить кучу дубликатов станций. Такая ситуация сейчас в Сеуле.


Когда у нас две автобусные остановки в 10 метрах друг от друга — это как раз можно оправдать — потому что даже по снимку видно, что их две: вот одна точно в этой координате, а другая чуть подальше. А когда у нас метро, то там труднее точные координаты точные, и труднее их проверить, и пользователю эта информация ничего не даст. Да и запрещено правилами указывать для метрополитена слишком точные координаты, насколько я помню. А наружные выходы одни и те же, потому что комплексно станция одна, а не три. А по правилам придётся громоздить три. И как-то выходы привязывать.

Планируется автоматически исправить переводы названий улиц в соответствии с новыми правилами или надо вручную поправить?

Уточнение «Конечная» допустимо добавлять для конечной остановки, если предыдущая остановка на маршруте имеет то же название.
Мне кажется, что требование «предыдущая остановка» можно немного ослабить. Довольно распространённой может быть такая последовательность остановок: Московская улица → Магазин → Московская улица ─ Конечная.