Конечно, перевозка пассажиров требует очень большого уровня безопасности, который современные дирижабли обеспечить не могут. Но ведутся достаточно интенсивные разработки стратосферных дирижаблей. Зона от 20 км до нижней границы космоса, никак не используется, и очень соблазнительно применить на этих высотах дирижабли для средств коммуникации: стоимость дирижабля существенно меньше стоимости спутника связи.
Кроме того, существует идея (и она запатентована) вакуумных дирижаблей. Вопрос лишь отсутствии материалов с достаточной прочностью.
Дешевле, но гораздо медленнее. В наше время очень ценится время и люди готовы платить за то, что б его экономить. Плюс самолёты погодоустойчинее, нежели дирижабли. Другой момент, если бы дирижабли сегодня развивались в технологическом плане, возможно, они были бы другими, но человечество предпочло самолёты.
Большая парусность и малая по сравнению с самолетами скорость. Резкий порыв ветра при полете вблизи земли - и катастрофа неизбежна. Плюс проблемы с инфраструктурой.
Главное это скорость. Хотя дирижабль и комфортнее намного! Ещё один минус дирижабля - огромная зависимость от розы ветров. Если привести ближайший аналог - дирижабль это яхта парусная.
Так что дирижабли, яхты и воздушные шары это экзотика и хобби.
Потому, что финансовые потоки пошли в авиацию. Сейчас опять развилка, ситуацию можно изменить. А вообще то авиация с дирижаблями могут существовать вместе дополняя друг друга.
Проблема в отсутствии инфраструктуры. Где хранить дирижабль, укрывать от штормовых порывов ветра? Дирижабль "СССР" прятали в овраге. Это не выход. А габариты ангаров будут циклопическими, но их ещё надо построить везде.