В авиации много от чего отказываются, ибо есть конкретные монстры, которые держат рынок, на который пробиться стоит весьма и весьма недешево. Дирижабли отношения к авиации не имели, не имеют, и иметь не будут, ибо это своя отдельная ниша. Применять их там, где работает авиация, не интересно с простой логистической точки зрения, т.е. времени перемещения из точки А в точку Б. Дирижабль - это весьма грузоподъемное, но тихоходное судно. И их применение массовым не будет, но грузовом- да. Кстати, грузовые дирижабли строятся у нас и у них. Правда, в малом числе. О цене гелия- бред. Автор черпает цены с базара. А я, например, применял для собственного пользования гелий, дабы поднимать метеозонд с телевизионной антенной, антенной для интернета, и, кстати, кабелем снижения, который был и кабелем и тросом одновременно, не считая растяжек, которыми зонд был сориентирован в пространстве. И покупал гелий баллонами по совершенно смешным ценам с завода-изготовителя , а не из гаража от умельцев.. У гелия есть некоторые пакости, с которыми бороться невозможно. Первое это то, что запасов гелия на нашей планете крайне мало, и лет через 20 его не станет. Второе- он текучий, т.е. с чистым гелием работать неприятно (по деньгам). Кстати, дирижаблестроители не применяют чистый гелий для наполнения оболочек. Там 15% гелия и 85% водорода. Смесь не горючая из-за гелия, грузоподъёмность на 5-7% ниже, чем у чистого водорода, и это можно учесть.
Дешевле, но гораздо медленнее. В наше время очень ценится время и люди готовы платить за то, что б его экономить. Плюс самолёты погодоустойчинее, нежели дирижабли. Другой момент, если бы дирижабли сегодня развивались в технологическом плане, возможно, они были бы другими, но человечество предпочло самолёты.
Большая парусность и малая по сравнению с самолетами скорость. Резкий порыв ветра при полете вблизи земли - и катастрофа неизбежна. Плюс проблемы с инфраструктурой.
Главное это скорость. Хотя дирижабль и комфортнее намного! Ещё один минус дирижабля - огромная зависимость от розы ветров. Если привести ближайший аналог - дирижабль это яхта парусная.
Так что дирижабли, яхты и воздушные шары это экзотика и хобби.
Потому, что финансовые потоки пошли в авиацию. Сейчас опять развилка, ситуацию можно изменить. А вообще то авиация с дирижаблями могут существовать вместе дополняя друг друга.
Проблема в отсутствии инфраструктуры. Где хранить дирижабль, укрывать от штормовых порывов ветра? Дирижабль "СССР" прятали в овраге. Это не выход. А габариты ангаров будут циклопическими, но их ещё надо построить везде.