Без конкретизации - слишком обобщенное умозаключение. Важен не пробег, а условия и стиль эксплуатации. Неопытный водитель способен и за 30 тыс. км разбить амортизаторы и шаровые опоры, а вдумчивый шофер с большим стажем при прочих равных может столкнуться с этими неисправностями ближе к 150 тыс. Да, если вы обеспеченный владелец современного высокотехнологичного авто со сложной сервисной электроникой, то с ростом пробега растет риск новых поломок, поэтому в этому случае продажа на больших пробегах иногда имеет смысл. Хотя с другой стороны, низкая ликвидность и соответствующие потери при продаже премиальных машин не всегда компенсируют стоимость потенциальных ремонтных работ. Вывод - все очень и очень индивидуально.
С технической точки зрения, утверждение верно, но не ко всем автомобилям применимо. Двигатель моего Mercedes-Benz Glk, например, с пробегом 198 000 км выдаёт характеристики немногим хуже чем у нового. А вот с финансовой точки зрения... далеко не у каждого автовладельца есть средства менять автомобили после 100 000 км пробега.
Если приора веста то там и 50 тыс хрен пройдёт эти ведра
Смотря о каком автомобиле идет речь, у всех есть с вои "косяки" и "болячки", зависит все очень сильно от эксплуатации, если все вовремя обслуживать, то и после 100т. км можно ездить и все будет окей)